江蘇省車牌字母分配規(guī)則以各地級市成為省轄市的時間早晚為核心依據(jù)，同時兼顧城市發(fā)展需求增補車牌字母。

這一規(guī)則串聯(lián)起江蘇城市行政建制的變遷脈絡(luò)：1952年南京作為省會成為省轄市獲蘇A，1953年無錫緊隨其后得蘇B；1962年徐州、常州、蘇州、南通、連云港同步升格為省轄市，依次對應(yīng)蘇C至蘇G；1983年淮陰（今淮安）、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江撤地設(shè)市，分得蘇H、蘇J、蘇K、蘇L；1996年泰州、宿遷從原有地市分離設(shè)市，拿下蘇M與蘇N。而蘇州因汽車保有量激增，在蘇E基礎(chǔ)上增補蘇U，成為規(guī)則中“發(fā)展需求”的生動注腳。這套分配邏輯既讓車牌成為城市歸屬的直觀標識，也暗藏著江蘇各地從行政建制到經(jīng)濟發(fā)展的時代軌跡。

這一規(guī)則串聯(lián)起江蘇城市行政建制的變遷脈絡(luò)：1952年南京作為省會成為省轄市獲蘇A，1953年無錫緊隨其后得蘇B；1962年徐州、常州、蘇州、南通、連云港同步升格為省轄市，依次對應(yīng)蘇C至蘇G；1983年淮陰（今淮安）、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江撤地設(shè)市，分得蘇H、蘇J、蘇K、蘇L；1996年泰州、宿遷從原有地市分離設(shè)市，拿下蘇M與蘇N。而蘇州因汽車保有量激增，在蘇E基礎(chǔ)上增補蘇U，成為規(guī)則中“發(fā)展需求”的生動注腳。這套分配邏輯既讓車牌成為城市歸屬的直觀標識，也暗藏著江蘇各地從行政建制到經(jīng)濟發(fā)展的時代軌跡。

除了核心的時間排序原則，車牌字母的分配還與城市發(fā)展進程形成呼應(yīng)。以蘇州為例，作為長三角重要經(jīng)濟中心，其汽車保有量多年位居全省前列，蘇E車牌資源趨于飽和后，2019年正式啟用蘇U，這一增補舉措既解決了實際需求，也體現(xiàn)了規(guī)則對城市活力的適配性。新能源汽車領(lǐng)域，江蘇同樣遵循全國統(tǒng)一規(guī)則，小型新能源車采用漸變綠牌，首字母為D（純電動）或F（非純電動）；大型新能源車用黃綠雙色牌，D/F置于末位，清晰區(qū)分能源類型的同時，也保持了與傳統(tǒng)車牌規(guī)則的銜接。

車牌背后的數(shù)字組合雖無統(tǒng)一地域編碼，但前幾位常與車輛注冊時間、所屬轄區(qū)相關(guān)，后續(xù)則通過隨機編排確保公平性。值得注意的是，隨著行政區(qū)劃調(diào)整與政策更新，車牌規(guī)則也可能動態(tài)優(yōu)化，例如淮安從“淮陰市”更名后，車牌仍沿用蘇H，既保留了歷史延續(xù)性，也避免了資源浪費。這種兼顧穩(wěn)定性與靈活性的設(shè)計，讓車牌不僅是交通標識，更成為記錄城市發(fā)展的微型檔案。

從蘇A到蘇N再到蘇U，江蘇車牌字母的排列如同一條時間軸，串聯(lián)起13個地市的行政沿革與發(fā)展脈絡(luò)。它以客觀的時間順序為骨架，以實際需求為補充，既讓公眾能快速識別車輛歸屬，也為研究江蘇城市變遷提供了直觀線索。這套規(guī)則的科學(xué)性與實用性，使其在多年運行中保持穩(wěn)定，成為地域文化與行政邏輯融合的典型范例。