新車胎壓過(guò)低通常是出廠設(shè)定、停放損耗、輪胎狀態(tài)、環(huán)境變化或庫(kù)存管理等多因素共同作用的結(jié)果。具體來(lái)看，部分廠商為降低運(yùn)輸與試駕時(shí)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)將新車初始胎壓設(shè)定在略低于標(biāo)準(zhǔn)的水平；若新車長(zhǎng)時(shí)間停放于庫(kù)存或交付前的場(chǎng)地，輪胎內(nèi)的空氣可能通過(guò)橡膠縫隙緩慢逸出，尤其庫(kù)存周期較長(zhǎng)的車輛更易出現(xiàn)這類自然損耗；輪胎與輪轂的貼合處若密封不嚴(yán)、存在微小破損，或氣門嘴、胎壓傳感器出現(xiàn)異常，也可能引發(fā)慢漏氣問(wèn)題；氣溫驟降時(shí)，氣體熱脹冷縮的物理特性會(huì)直接導(dǎo)致胎壓收縮下降；此外，4S店在庫(kù)存管理過(guò)程中若對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)維護(hù)不到位，也可能出現(xiàn)胎壓調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)那闆r。這些因素相互交織，共同構(gòu)成了新車胎壓偏低的常見(jiàn)誘因。

從出廠環(huán)節(jié)來(lái)看，部分新車可能因生產(chǎn)線上充氣流程的偶發(fā)偏差，導(dǎo)致胎壓未精準(zhǔn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。這種情況并非質(zhì)量缺陷，而是工業(yè)化生產(chǎn)中難以完全避免的細(xì)微誤差，通常不會(huì)對(duì)車輛安全造成顯著影響。而廠商主動(dòng)調(diào)低胎壓的做法，本質(zhì)是出于運(yùn)輸安全的考量——新車從工廠運(yùn)往各地4S店的過(guò)程中，可能經(jīng)歷長(zhǎng)途運(yùn)輸或露天停放，較低的胎壓能降低輪胎在顛簸路面或高溫環(huán)境下的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為后續(xù)交付時(shí)的胎壓調(diào)整預(yù)留了空間。

新車的停放狀態(tài)也與胎壓密切相關(guān)。即使輪胎本身沒(méi)有明顯破損，橡膠材質(zhì)的分子間隙也會(huì)讓空氣緩慢滲透逸出。若車輛長(zhǎng)期停放在室外停車場(chǎng)，尤其是經(jīng)歷了晝夜溫差較大的環(huán)境，這種自然泄漏的速度可能會(huì)略有加快。庫(kù)存周期超過(guò)3個(gè)月的新車，胎壓下降的幅度通常會(huì)比剛出廠的車輛更明顯，這也是部分消費(fèi)者提車時(shí)發(fā)現(xiàn)胎壓偏低的常見(jiàn)原因之一。

輪胎與輪轂的配合問(wèn)題同樣值得關(guān)注。新車裝配時(shí)，若輪胎與輪轂的貼合面存在微小異物，或輪轂邊緣有不易察覺(jué)的輕微變形，可能導(dǎo)致密封不嚴(yán)，形成慢漏氣。此外，氣門嘴作為輪胎與外界的連接點(diǎn)，若安裝時(shí)未完全擰緊，或橡膠材質(zhì)存在細(xì)微瑕疵，也可能成為胎壓緩慢下降的“隱形通道”。這類問(wèn)題往往需要通過(guò)專業(yè)的胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備持續(xù)觀察，才能發(fā)現(xiàn)氣壓的漸進(jìn)式變化。

氣溫變化對(duì)胎壓的影響則更為直觀。根據(jù)氣體熱脹冷縮的原理，當(dāng)環(huán)境溫度每下降10℃，輪胎氣壓大約會(huì)降低0.1-0.2bar。若新車交付時(shí)正值冬季，或車輛從溫暖的南方運(yùn)往寒冷的北方，即使出廠時(shí)胎壓正常，也可能因氣溫驟降出現(xiàn)胎壓報(bào)警。這種情況屬于物理現(xiàn)象，只需按照車輛手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)值補(bǔ)充胎壓即可恢復(fù)正常。

綜合來(lái)看，新車胎壓偏低的原因往往是多因素疊加的結(jié)果。無(wú)論是出廠設(shè)定的安全考量、停放過(guò)程中的自然損耗，還是環(huán)境變化引發(fā)的物理反應(yīng)，都需要車主在提車后及時(shí)關(guān)注胎壓狀態(tài)。通過(guò)定期檢查、規(guī)范調(diào)整，既能確保行車安全，也能讓新車的輪胎性能得到充分發(fā)揮。