三菱4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠動(dòng)力參數(shù)為最大功率190馬力（140千瓦）/5500轉(zhuǎn)、峰值扭矩250?！っ?2400-4400轉(zhuǎn)，部分車(chē)型搭載版本存在參數(shù)差異。這款由沈陽(yáng)航天三菱生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借寬泛的扭矩輸出區(qū)間與可靠的機(jī)械素質(zhì)，成為哈弗H5、風(fēng)駿5等多款車(chē)型的動(dòng)力選擇，其適配92號(hào)汽油的特性也兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性；而通過(guò)ECU升級(jí)等方式，理論上還可將馬力提升至200匹左右，展現(xiàn)出一定的性能拓展?jié)摿Α?/p>

從動(dòng)力輸出的特性來(lái)看，4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩釋放區(qū)間覆蓋了2400至4400轉(zhuǎn)的常用轉(zhuǎn)速范圍，這意味著車(chē)輛在中低速行駛時(shí)就能獲得充足的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)論是城市通勤起步還是高速超車(chē)，都能提供較為線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，避免了部分小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“渦輪遲滯”明顯的問(wèn)題。這種調(diào)校既兼顧了日常駕駛的平順性，也能滿(mǎn)足輕度越野或載重場(chǎng)景下的動(dòng)力需求，比如風(fēng)駿5作為皮卡車(chē)型，在裝載貨物時(shí)仍能保持穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。

作為沈陽(yáng)航天三菱的成熟機(jī)型，4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，其缸體采用鑄鐵材質(zhì)，具備較強(qiáng)的抗造能力，即使在復(fù)雜工況下也能保持穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)支持92號(hào)汽油的特性，降低了用戶(hù)的燃油成本，尤其對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途行駛或使用頻率較高的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這一優(yōu)勢(shì)更為明顯。此外，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也較為均衡，配合不同車(chē)型的傳動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校，能夠在動(dòng)力和油耗之間找到較好的平衡點(diǎn)。

值得注意的是，部分車(chē)型搭載的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)存在參數(shù)差異，以上汽大通G10為例，其搭載的同款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為182馬力，峰值扭矩230牛·米，這可能是由于廠家根據(jù)車(chē)型定位和使用場(chǎng)景進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校，比如偏向商務(wù)用途的G10更注重動(dòng)力輸出的平順性而非極限參數(shù)。而早期的長(zhǎng)城C30 2.0L車(chē)型搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)（非渦輪增壓版本），最大功率為120千瓦，峰值扭矩200牛·米，進(jìn)一步體現(xiàn)了該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生能力。

從應(yīng)用范圍來(lái)看，4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅被哈弗、風(fēng)駿等自主品牌車(chē)型采用，還受到奇瑞、海馬等品牌的信賴(lài)，這得益于其穩(wěn)定的性能和成熟的供應(yīng)鏈體系。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，既能享受到可靠的動(dòng)力體驗(yàn)，也能在后期維護(hù)保養(yǎng)時(shí)獲得較為便利的配件支持和合理的維修成本。

總體而言，4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)以其明確的動(dòng)力參數(shù)、寬泛的扭矩區(qū)間、可靠的機(jī)械素質(zhì)以及適配92號(hào)汽油的經(jīng)濟(jì)性，成為了多款車(chē)型的動(dòng)力核心。其參數(shù)差異體現(xiàn)了廠家的靈活調(diào)校能力，而性能拓展?jié)摿t為改裝愛(ài)好者提供了一定空間，是一款兼顧實(shí)用性與適應(yīng)性的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。