4G63S4T發(fā)動機是沈陽航天三菱基于經(jīng)典4G63升級打造的渦輪增壓發(fā)動機，曾是自主品牌燃油車發(fā)展時期的重要技術(shù)支撐，兼具深厚歷史底蘊與實用技術(shù)特點。它脫胎于三菱傳奇的4G63發(fā)動機平臺，在自主品牌技術(shù)積累初期，以成熟可靠的動力解決方案填補了市場空白，見證了自主燃油車從起步到成長的關(guān)鍵階段。技術(shù)層面，其最大功率達140kW（約190馬力），峰值扭矩250牛·米覆蓋2400-4400轉(zhuǎn)，采用渦輪增壓與多點電噴技術(shù)，中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出平順，鑄鐵缸體賦予出色耐用性，還支持92號汽油降低使用成本；雖技術(shù)架構(gòu)相對傳統(tǒng)，高轉(zhuǎn)速動力響應需精細控制，但緊湊輕量化設(shè)計、MIVEC智能氣門技術(shù)加持下，仍能平衡動力與燃油經(jīng)濟性，適配城市通勤、中速巡航甚至哈弗H5等越野車型的需求，至今仍是看重機械可靠性用戶的務實選擇。

作為三菱經(jīng)典4G63平臺的衍生型號，4G63S4T的歷史意義遠超技術(shù)參數(shù)本身。在自主品牌燃油車技術(shù)儲備薄弱的年代，沈陽航天三菱通過對4G63的本土化升級，為哈弗、東南等品牌提供了穩(wěn)定可靠的動力核心，成為自主車型突破合資技術(shù)壁壘的關(guān)鍵一環(huán)。其鑄鐵缸體設(shè)計雖增加了自重，但在長期高負荷工況下的抗變形能力顯著，配合運動部件輕量化處理，既保證了主體結(jié)構(gòu)剛度，又降低了摩擦損耗，這種兼顧耐用性與效率的設(shè)計思路，貼合了當時市場對“皮實耐用”的核心需求。

技術(shù)層面，4G63S4T的多點電噴系統(tǒng)與渦輪增壓技術(shù)的結(jié)合，在2400-4400轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)可穩(wěn)定輸出250?！っ追逯蹬ぞ兀@一特性讓車輛在城市擁堵路段起步或中速超車時動力響應直接，無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速。三菱獨有的MIVEC智能可變氣門正時與升程技術(shù)，進一步優(yōu)化了不同工況下的進氣效率，使得燃燒過程更充分，不僅降低了日常油耗，還能滿足歐3、歐4排放法規(guī)要求。值得一提的是，其對92號汽油的兼容性，大幅降低了用戶的長期使用成本，尤其適配三四線城市及越野場景的燃油補給條件。

不過，受限于基礎(chǔ)架構(gòu)的時代特性，4G63S4T在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力延展性存在局限。當轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時，渦輪未完全介入，動力輸出相對平緩；若需急加速，需將轉(zhuǎn)速保持在2400轉(zhuǎn)以上才能觸發(fā)峰值扭矩，這對駕駛習慣較為激進的用戶來說可能需要適應。但這種特性也恰好契合了其定位——作為入門級燃油車型的動力選擇，它更注重日常使用的平順性與可靠性，而非極限性能表現(xiàn)。

從市場反饋來看，4G63S4T憑借均衡的表現(xiàn)贏得了廣泛認可。無論是城市通勤的家用車，還是需要應對復雜路況的哈弗H5等越野車型，都能通過其穩(wěn)定的動力輸出完成任務。它的存在，不僅是一款發(fā)動機的技術(shù)成果，更是自主品牌汽車工業(yè)從依賴進口到本土化適配的縮影，承載著一代車主對“可靠動力”的樸素期待，至今仍在入門級市場發(fā)揮著余熱。