奔馳 C 發(fā)布會(huì)展示了很多新技術(shù)。

首先是全系混動(dòng)技術(shù)，C 級(jí)全系采用 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C180、C200 以及 C300 采用 1.5L 及 2.0L 電氣化渦輪增壓直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 C300 采用 M254 模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族，ISG 啟/停一體電機(jī)集成在 9 擋自動(dòng)變速箱中，功率 15kW，扭矩 200N·m，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更快更平穩(wěn)，能讓車(chē)輛在更多工況下熄火滑行，加速迅猛，動(dòng)能回收高效，且該電機(jī)在柴油車(chē)型上也有應(yīng)用。

其次四驅(qū)系統(tǒng)得到改進(jìn)，前橋能承受更高動(dòng)力分配，分動(dòng)箱采用減磨技術(shù)減少額外消耗。

再者是插電式混動(dòng)系統(tǒng)，新一代插電式混動(dòng)車(chē)型在 WLTP 循環(huán)下純電續(xù)航里程達(dá) 100km，電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)趨向純電動(dòng)車(chē)型，采用高效永磁同步電機(jī)，功率 95kW，扭矩 440N·m，能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛達(dá) 140km/h，25.4kWh 電池組安置于行李廂下部，集成熱管理系統(tǒng)，還能與導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)自動(dòng)判斷工作模式，動(dòng)能回收最大功率達(dá) 100kW，可設(shè)單踏板控制模式，但在虧電狀態(tài)下節(jié)油潛力相對(duì)有限。

最后底盤(pán)懸架方面，全新 C 級(jí)具備后輪轉(zhuǎn)向功能，60km/h 以下后輪與前輪轉(zhuǎn)向相反提升靈活性，60km/h 以上后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同提升穩(wěn)定性。