騰勢D9的價(jià)格在同級(jí)別MPV中具備顯著優(yōu)勢，其通過插混與純電雙路線覆蓋30.98萬-46.98萬價(jià)格帶，對(duì)比同價(jià)位競品在續(xù)航、配置、技術(shù)層面均有突出表現(xiàn)。以插混版本為例，30.98萬的DM-i尊航型CLTC純電續(xù)航達(dá)200km、綜合續(xù)航1100km，不僅比傳祺M8宗師插混版起售價(jià)低2萬，純電續(xù)航更是翻倍；純電版本46.98萬的EV智駕版搭載800V高壓平臺(tái)與200kW快充，對(duì)比極氪009 ME版起售價(jià)低3萬，還標(biāo)配激光雷達(dá)與高階智駕。同時(shí)，全系標(biāo)配雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、第二排獨(dú)立座椅、帝瓦雷音響等豪華配置，結(jié)合比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)與奔馳豪華設(shè)計(jì)基因，在30-48萬區(qū)間形成“價(jià)格更低、續(xù)航更長、配置更全”的綜合競爭力，成為中高端MPV市場兼顧性價(jià)比與豪華體驗(yàn)的優(yōu)選。

對(duì)比同級(jí)別插混MPV競品，騰勢D9的價(jià)格優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。以魏牌高山8為例，其預(yù)售價(jià)32.98萬元的車型與騰勢D9 2025款DM-i智駕四驅(qū)尊享型（35.98萬元）差價(jià)3萬元，但騰勢D9在技術(shù)層面繼承了比亞迪成熟的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航1100km的表現(xiàn)可覆蓋長途出行需求，而高山8的正式上市價(jià)格雖可能下探，騰勢D9的長續(xù)航與快充效率仍為其核心競爭力。再看嵐圖夢想家2026款鯤鵬Max，其35.99萬元的指導(dǎo)價(jià)與騰勢D9智駕版四驅(qū)尊享型接近，但騰勢D9的插混版本憑借0.99L/100km的WLTC綜合油耗，在日常使用成本上更具優(yōu)勢，且六年或15萬公里的長質(zhì)保政策，也為用戶降低了后期維護(hù)顧慮。

從細(xì)分市場定位來看，騰勢D9與比亞迪王朝網(wǎng)MPV夏形成價(jià)格梯度互補(bǔ)。夏以24.98萬元起售主打中高端市場，而騰勢D9則以33.98萬元起售切入豪華MPV領(lǐng)域，二者差價(jià)9萬元，分別滿足不同消費(fèi)層級(jí)需求。騰勢D9的豪華屬性不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，更通過車身尺寸5250×1960×1900mm、3110mm軸距帶來的寬敞空間，以及帝瓦雷音響、多層隔音玻璃等配置，實(shí)現(xiàn)了30萬級(jí)價(jià)格對(duì)50萬級(jí)豪華體驗(yàn)的覆蓋。其DM-i車型的1.5T+單電機(jī)組合可輸出272馬力，0-100km/h加速8.6秒，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性；EV車型的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)則提供374馬力，6.9秒破百的性能滿足商務(wù)用戶對(duì)動(dòng)力的需求。

用戶體驗(yàn)層面，騰勢D9的場景適配性進(jìn)一步強(qiáng)化了價(jià)格優(yōu)勢。DM-i版本的200km純電續(xù)航可覆蓋90%日常通勤，無需頻繁加油，適合家庭用戶；EV版本的600km純電續(xù)航搭配800V高壓快充，能快速補(bǔ)能，滿足商務(wù)用戶跨城出行需求。全系標(biāo)配的電動(dòng)吸合門、三區(qū)恒溫空調(diào)、后排小桌板等配置，以及EV版專屬的副駕娛樂屏、后排雙12.8英寸液晶屏，讓用戶在不同場景下都能獲得舒適體驗(yàn)。同時(shí)，弗迪磷酸鐵鋰電池的安全耐用性，結(jié)合L2級(jí)智駕與激光雷達(dá)加持的高階輔助功能，為用戶提供了可靠的安全保障。

綜合來看，騰勢D9的價(jià)格優(yōu)勢并非單純依托定價(jià)，而是通過技術(shù)賦能、配置升級(jí)與場景覆蓋，構(gòu)建起“高價(jià)值感”的產(chǎn)品邏輯。其將比亞迪的核心技術(shù)與奔馳的豪華設(shè)計(jì)相融合，在30-48萬價(jià)格帶內(nèi)，既解決了用戶對(duì)續(xù)航、成本的顧慮，又滿足了對(duì)豪華體驗(yàn)的追求，成為中高端MPV市場中兼顧性價(jià)比與產(chǎn)品力的標(biāo)桿車型。