2019年ETC貨車用戶和非ETC用戶的高速收費標準存在區(qū)別，主要體現在優(yōu)惠政策、計費精度及部分試點路段的差異化優(yōu)惠上。具體而言，ETC貨車用戶可享受車輛通行費95折的基本優(yōu)惠，而非ETC用戶或ETC單卡用戶則不享受這一政策；計費方式上，非ETC車輛按途經ETC門架通行累加金額四舍五入取整到元收取，ETC車輛則在累加金額（尾數小于0.5元舍去）基礎上按優(yōu)惠政策計算并精確到分，例如應收10.49元時，非ETC實繳10元，ETC實繳9.5元。此外，部分差異化收費試點路段，如G30連霍高速高臺至總寨區(qū)間、S2蘭郎高速臨夏至合作路段，安裝ETC的貨運車輛還能在基本優(yōu)惠基礎上疊加額外優(yōu)惠，進一步降低通行成本。

從優(yōu)惠政策的覆蓋范圍來看，2019年ETC貨車用戶的專屬權益并非單一維度。除了基礎的95折優(yōu)惠，部分省份還針對ETC貨車推出了“分時段優(yōu)惠”或“特定路線優(yōu)惠”，例如在夜間貨車通行高峰時段，部分高速路段對ETC貨車的優(yōu)惠力度可提升至9折，而非ETC貨車則無法享受此類動態(tài)優(yōu)惠。這種差異化設計既鼓勵貨車用戶安裝ETC，也有助于優(yōu)化高速路網的車流分布，緩解高峰時段的通行壓力。

計費精度的差異進一步拉開了兩類用戶的實際支出差距。非ETC貨車采用“門架累加金額四舍五入到元”的方式，若單次通行途經多個門架，每段費用的尾數都會被取整，累計下來可能比實際費用多出數元；而ETC貨車則先對每個門架的通行費尾數小于0.5元的部分直接舍去，再整體計算95折優(yōu)惠，最后精確到分，這種“先舍后折”的方式能有效減少不必要的支出。例如，某貨車途經三個門架，費用分別為5.4元、6.3元、7.2元，非ETC用戶累加后為5+6+7=18元，ETC用戶則先舍去尾數得到5+6+7=18元，再打95折為17.1元，實際節(jié)省0.9元。

試點路段的疊加優(yōu)惠是ETC貨車用戶的另一項優(yōu)勢。以G30連霍高速高臺至總寨收費站區(qū)間為例，該路段對所有車輛的基礎優(yōu)惠為20%，而安裝ETC的貨運車輛可在此基礎上再享5%的疊加優(yōu)惠，累計優(yōu)惠達10%。若某ETC貨車在該路段的應收費用為100元，先享受20%的路段優(yōu)惠后為80元，再疊加5%的ETC專屬優(yōu)惠，最終實繳76元；非ETC貨車則只能享受20%的路段優(yōu)惠，實繳80元，兩者相差4元。這種疊加優(yōu)惠在長距離運輸中效果更為明顯，能為貨車用戶節(jié)省可觀的通行成本。

需要注意的是，2019年的ETC優(yōu)惠政策需滿足“ETC卡插入OBU設備并走ETC專用車道”的前提，若ETC貨車用戶未正確使用設備或走混合車道，可能無法享受優(yōu)惠，甚至被按非ETC車輛標準收費。因此，貨車用戶需確保設備正常運行，以充分享受政策紅利。

整體而言，2019年ETC貨車用戶與非ETC用戶的收費差異，本質上是高速收費系統(tǒng)對“智能化通行”的激勵。通過優(yōu)惠政策引導貨車安裝ETC，不僅能提升通行效率、減少人工收費的誤差，也為后續(xù)全國統(tǒng)一的ETC收費體系奠定了基礎。對于貨車用戶來說，安裝ETC不僅能降低日常通行成本，還能節(jié)省排隊繳費的時間，是兼顧經濟性與便利性的選擇。