排放系統(tǒng)故障確實會增加車輛油耗。這是因為排放系統(tǒng)與發(fā)動機的燃燒效率直接相關，一旦出現(xiàn)故障，往往意味著燃油燃燒不充分或發(fā)動機工況失衡。比如燃油質(zhì)量不達標導致混合氣燃燒效率下降，節(jié)氣門臟污、氣門積碳阻礙進氣與噴油的精準配合，廢氣閥損壞打亂油氣分離與循環(huán)控制，氧傳感器或三元催化器故障讓ECU無法準確調(diào)節(jié)空燃比——這些問題都會迫使發(fā)動機消耗更多燃油來維持基本動力輸出，長期忽視還可能引發(fā)動力減弱、怠速不穩(wěn)等連鎖問題，進一步推高油耗。

首先需要明確的是，排放系統(tǒng)故障與油耗的關聯(lián)并非單一因素所致，而是多個部件協(xié)同失效的連鎖反應。以燃油質(zhì)量為例，若長期使用不達標燃油，不僅會導致發(fā)動機混合氣燃燒不充分，未完全燃燒的燃油還會在氣門、噴油嘴處形成積碳，進一步阻礙燃油霧化與進氣效率。這類積碳通常在車輛行駛3到4萬公里時逐漸明顯，建議此時進行進氣及燃油系統(tǒng)清洗，以恢復發(fā)動機的正常工作狀態(tài)。而節(jié)氣門作為控制進氣量的核心部件，每2到3萬公里清洗一次，能有效避免因臟污導致的進氣量失準，減少不必要的燃油消耗。

廢氣閥的作用同樣不可忽視，它負責油氣分離與廢氣循環(huán)控制。一旦損壞，油氣分離功能失效會導致油液進入燃燒室，引發(fā)燒機油、冒藍煙等現(xiàn)象；同時廢氣循環(huán)量無法精準控制，會直接影響混合氣濃度，造成車輛啟動困難、怠速不穩(wěn)等問題。這些異常工況下，發(fā)動機需要通過增加噴油量來維持動力，自然會導致油耗上升。此外，氧傳感器與三元催化器的配合堪稱“排放系統(tǒng)的神經(jīng)中樞”：前氧傳感器監(jiān)測排氣中的氧含量，將數(shù)據(jù)反饋給ECU以調(diào)整空燃比；后氧傳感器則負責檢測三元催化器的凈化效果。若兩者信號異常，ECU會誤判空燃比，導致燃油噴射過量，長期如此不僅油耗增加，還可能引發(fā)三元催化器堵塞，進一步加劇排放問題。

值得注意的是，排放系統(tǒng)故障的早期信號往往容易被忽視。比如尾氣排放故障燈短暫亮起，可能只是汽油質(zhì)量波動引起的臨時現(xiàn)象，但如果持續(xù)亮起并伴隨動力減弱、發(fā)動機抖動，就需要及時檢查維修。日常保養(yǎng)中，嚴格按照廠家要求更換機油機濾、空氣濾清器、燃油濾清器等耗材，是預防排放系統(tǒng)故障的關鍵。這些基礎維護能有效減少積碳生成、保持進氣通暢，避免因小部件損耗引發(fā)連鎖故障。

總而言之，排放系統(tǒng)故障與油耗增加是相輔相成的關系。故障會直接降低燃燒效率，而油耗上升又可能加劇發(fā)動機負擔，形成惡性循環(huán)。車主在日常用車中應關注車輛的異常信號，定期進行系統(tǒng)檢查與保養(yǎng)，既能維持車輛的燃油經(jīng)濟性，也能避免因長期故障導致的發(fā)動機損傷，確保車輛始終處于良好的運行狀態(tài)。