2020年停止審驗(yàn)國三車輛的政策并非全國統(tǒng)一強(qiáng)制報(bào)廢，而是部分地區(qū)針對(duì)國三營運(yùn)柴油貨車停止排放定期檢驗(yàn)，并結(jié)合國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施限行與報(bào)廢補(bǔ)貼引導(dǎo)。

具體來看，政策核心聚焦于營運(yùn)類柴油貨車：早在2019年部分地區(qū)已對(duì)國三貨車不予排放檢驗(yàn)，2020年隨著國六全面落地，一二線城市進(jìn)一步收緊市區(qū)通行權(quán)限；私家車及非營運(yùn)國三車仍按《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》執(zhí)行，即行駛未達(dá)60萬公里、未超15年且車況合規(guī)可正常審車。為推動(dòng)老舊車輛更新，多地推出分時(shí)段報(bào)廢補(bǔ)貼，重型載貨車最高補(bǔ)1.8萬元、1.35升以上轎車補(bǔ)1.8萬元，且補(bǔ)貼金額隨時(shí)間遞減；報(bào)廢需備齊《黃標(biāo)車淘汰補(bǔ)助申請(qǐng)表》《報(bào)廢汽車回收證明》等材料，經(jīng)拆解注銷、審核后發(fā)放補(bǔ)貼。整體政策以“分類管控+激勵(lì)引導(dǎo)”為主，既落實(shí)環(huán)保要求，也兼顧車主合理權(quán)益。

具體來看，政策核心聚焦于營運(yùn)類柴油貨車：早在2019年部分地區(qū)已對(duì)國三貨車不予排放檢驗(yàn)，2020年隨著國六全面落地，一二線城市進(jìn)一步收緊市區(qū)通行權(quán)限；私家車及非營運(yùn)國三車仍按《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》執(zhí)行，即行駛未達(dá)60萬公里、未超15年且車況合規(guī)可正常審車。為推動(dòng)老舊車輛更新，多地推出分時(shí)段報(bào)廢補(bǔ)貼，重型載貨車最高補(bǔ)1.8萬元、1.35升以上轎車補(bǔ)1.8萬元，且補(bǔ)貼金額隨時(shí)間遞減；報(bào)廢需備齊《黃標(biāo)車淘汰補(bǔ)助申請(qǐng)表》《報(bào)廢汽車回收證明》等材料，經(jīng)拆解注銷、審核后發(fā)放補(bǔ)貼。整體政策以“分類管控+激勵(lì)引導(dǎo)”為主，既落實(shí)環(huán)保要求，也兼顧車主合理權(quán)益。

從區(qū)域推進(jìn)節(jié)奏來看，2020年政策呈現(xiàn)“大城市先行、分階段落地”的特點(diǎn)。不少一二線城市在年底前已完成階段性國三車淘汰目標(biāo)，部分城市甚至提前至2021年年中收尾；國三小轎車的年審周期仍保持常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，15年內(nèi)每年檢驗(yàn)1次，超過15年則每半年檢驗(yàn)1次，直至行駛里程達(dá)到60萬公里的強(qiáng)制報(bào)廢門檻。這種差異化安排，既避免了對(duì)私家車用戶的過度影響，也通過營運(yùn)車輛的嚴(yán)格管控實(shí)現(xiàn)了減排核心目標(biāo)。

政策執(zhí)行中，提前報(bào)廢的流程被細(xì)化為四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：首先需處理完畢車輛所有違章與事故記錄，確保狀態(tài)正常；隨后填寫并提交相關(guān)申請(qǐng)表，經(jīng)審核后領(lǐng)取《汽車報(bào)廢通知書》或《汽車報(bào)廢通知單》；接著將車輛交至指定回收公司解體，完成殘值結(jié)算與牌證回收；最后憑《報(bào)廢汽車回收證明》等材料申請(qǐng)補(bǔ)貼，整個(gè)流程清晰明確，便于車主操作。而補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的梯度設(shè)計(jì)，如微型載貨車6000元、小型載客車（不含轎車）7000元等，也旨在鼓勵(lì)車主盡早響應(yīng)政策，加快老舊車輛退出市場(chǎng)。

值得注意的是，2020年政策始終圍繞“環(huán)保升級(jí)”與“民生保障”平衡推進(jìn)。一方面通過限行與停止審驗(yàn)倒逼高排放營運(yùn)車輛更新，助力國六標(biāo)準(zhǔn)全面落地；另一方面通過明確非營運(yùn)車輛的合法使用權(quán)益，避免了“一刀切”帶來的社會(huì)影響。各地在執(zhí)行中也充分結(jié)合實(shí)際情況，靈活調(diào)整補(bǔ)貼期限與限行范圍，確保政策既具約束力又不失溫度。

總體而言，2020年國三車輛停止審驗(yàn)政策是我國機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)的重要一步，它以分類施策為核心，通過區(qū)域試點(diǎn)、激勵(lì)引導(dǎo)與流程規(guī)范，在推動(dòng)環(huán)保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，最大限度保障了車主的合法權(quán)益，為后續(xù)機(jī)動(dòng)車排放管理體系的完善提供了有益實(shí)踐。