捷恩斯G80的駕駛感受兼顧舒適與操控韌性，底盤調校以舒適為核心但保留了豪華中大型車的操控余量。作為現(xiàn)代旗下高端品牌的旗艦轎車，它依托縱置后驅平臺與前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛的硬件基礎，通過可變懸掛與四種駕駛模式實現(xiàn)了場景化適配：日常行駛時，標準/舒適模式下的懸掛能柔和過濾路面顛簸，配合多層隔音玻璃與主動降噪（旗艦版標配）營造出行政級靜謐感；切換至運動模式后，懸掛變硬、動力響應更靈敏，304馬力的2.5T發(fā)動機與AT變速箱帶來6.6秒破百的強勁輸出，過彎時車身側傾抑制到位，轉向精準度也隨之提升。這種“舒適為基、運動為輔”的調校思路，既滿足了城市通勤的平順需求，又能在偶爾激烈駕駛時給到駕駛者足夠信心，加上五年或10萬公里的質保背書，整體駕駛體驗在同價位豪華車型中頗具競爭力。

從動力表現(xiàn)來看，捷恩斯G80全系搭載的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配AT變速箱，最大功率達304馬力，峰值扭矩422N·m，參數(shù)實力在同級別車型中處于上游水平。后驅版本6.6秒破百的加速成績，能在起步瞬間給到駕駛者明顯的推背感，而傳動系統(tǒng)的換擋邏輯平順且聰明，無論是低速跟車還是高速超車，都不會出現(xiàn)頓挫感，模擬的發(fā)動機聲浪還能在運動模式下增添幾分駕駛樂趣。四驅版本則通過全時四驅系統(tǒng)（多片離合器中央差速器）提升了濕滑路面的抓地力，面對雨雪天氣或非鋪裝路面時，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，給足駕駛者安全感。

底盤調校的扎實感是捷恩斯G80的一大亮點，前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合，本身就是豪華中大型車的標桿級配置，配合軟硬可調的可變懸掛，能根據(jù)不同場景靈活切換。日常行駛在城市道路上，標準/舒適模式下的懸掛會將路面的細碎顛簸過濾得相當徹底，即便是通過減速帶或坑洼路段，車身也不會有多余的彈跳；而在高速巡航時，底盤的厚重感明顯，能穩(wěn)穩(wěn)“貼”在路面上，不會因橫風或路面起伏產生飄動感。有用戶反饋其底盤表現(xiàn)優(yōu)于寶馬5系，方向盤輕盈無虛位，轉彎時的側傾支撐力良好，這也從側面印證了其底盤調校的均衡性。

駕駛模式的多樣性進一步豐富了捷恩斯G80的使用場景，除了標準/舒適、運動模式外，經(jīng)濟模式下動力輸出會變得更為柔和，變速箱升擋積極，適合日常通勤降低油耗；個性化模式則允許駕駛者自定義懸掛硬度、動力響應等參數(shù)，滿足不同用戶的駕駛偏好。這種靈活的模式切換，讓它既能勝任商務接待時的平穩(wěn)舒適，也能在周末短途自駕時帶來些許操控樂趣，真正做到了“一車多用”。

整體而言，捷恩斯G80的駕駛感受是“舒適與操控的平衡藝術”。它沒有一味追求極致運動而犧牲日常舒適性，也沒有因側重舒適而丟失豪華車應有的操控韌性。縱置后驅平臺的底子、可變懸掛的加持以及強勁的動力儲備，共同構建了其獨特的駕駛質感，再加上31.8萬起售的價格與豐富的標配配置，使其在同價位豪華中大型車市場中，成為兼顧實用性與駕駛樂趣的優(yōu)質選擇。