刀片電池的充電速度更快。作為磷酸鐵鋰體系下的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)電池，刀片電池通過無模組化設(shè)計(jì)、高電壓充電方案及科學(xué)熱管理策略，在充電效率上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。以搭載刀片電池的車型為例，比亞迪漢在老舊國(guó)網(wǎng)充電樁上充電速度優(yōu)于普通磷酸鐵鋰電池車型，交付特斯拉Model Y的刀片電池可15分鐘從11%充至71%；全新一代漢L采用的刀片電池2.0，實(shí)測(cè)一分鐘能提升120km續(xù)航，5分鐘即可補(bǔ)充約400公里續(xù)航。吉利神盾短刀電池（刀片電池類）10%到80%充電時(shí)間約17分鐘，比其他磷酸鐵鋰電池快50%左右，接近部分三元鋰電池的充電速度。這些數(shù)據(jù)均來自官方實(shí)測(cè)或權(quán)威評(píng)測(cè)，充分體現(xiàn)了刀片電池在充電速度上的領(lǐng)先性。

刀片電池的充電優(yōu)勢(shì)，源于其對(duì)磷酸鐵鋰體系的結(jié)構(gòu)與技術(shù)優(yōu)化。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池多采用模組化設(shè)計(jì)，電芯被封裝在模組內(nèi)，不僅占用空間，還會(huì)增加熱管理難度，充電時(shí)易因局部過熱限制功率輸出。而刀片電池通過無模組化設(shè)計(jì)，將長(zhǎng)電芯直接集成到電池包，減少了中間結(jié)構(gòu)件的內(nèi)阻損耗，同時(shí)讓電芯均勻排布，散熱面積大幅增加且分布更均勻。這種設(shè)計(jì)能讓電池在充電過程中保持電芯處于最佳工作溫度區(qū)間，避免因過熱觸發(fā)保護(hù)機(jī)制降低充電功率，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的大功率穩(wěn)定充電。

在充電方案上，刀片電池采用高電壓策略進(jìn)一步提升效率。以比亞迪漢為例，在高速服務(wù)區(qū)老舊充電樁最大電流僅120A的情況下，其電池系統(tǒng)電壓可達(dá)600V，通過“高壓小電流”的方式減少充電過程中的產(chǎn)熱與能量損耗，即使在非專用超充樁的場(chǎng)景下，仍能維持較高的充電功率。吉利神盾短刀電池則通過優(yōu)化電芯結(jié)構(gòu)，將電池設(shè)計(jì)為更短更厚的形態(tài)（長(zhǎng)度580mm、厚度18.2mm），有效減小了電芯內(nèi)阻，使其具備2.5C級(jí)充電能力，功率密度提升至192Wh/kg，在保證能量密度的同時(shí)，進(jìn)一步加快了充電速度。

材料層面的特性也為刀片電池的快速充電提供了基礎(chǔ)保障。磷酸鐵鋰材料本身耐高溫性可達(dá)500℃，相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，刀片電池在材料穩(wěn)定性上的優(yōu)勢(shì)，讓其在高功率充電時(shí)更不易出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)，為制定更激進(jìn)的充電策略提供了安全前提。例如比亞迪漢EV搭載的刀片電池，充電10分鐘即可補(bǔ)充最大135km的續(xù)航，且大功率充電狀態(tài)可維持至90%電量，相比部分峰值功率高但維持時(shí)間短的超充技術(shù)，其實(shí)際充電效率更具實(shí)用性，即使在非理想充電環(huán)境下，也能為用戶提供穩(wěn)定高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

綜合來看，刀片電池并非單純依賴峰值功率的提升，而是通過結(jié)構(gòu)、技術(shù)與材料的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了充電速度的全面升級(jí)。從老舊充電樁到專用超充樁，從低電量補(bǔ)能到高電量續(xù)航補(bǔ)充，刀片電池都能保持穩(wěn)定的大功率充電狀態(tài)，這種兼顧效率與實(shí)用性的表現(xiàn)，正是其優(yōu)于普通磷酸鐵鋰電池的核心所在。無論是日常通勤的快速補(bǔ)能，還是長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮緩解，刀片電池的充電優(yōu)勢(shì)都能為用戶帶來更便捷的用車體驗(yàn)。