一般情況下，5個油的轎車比7.5個油的SUV更省油。這一結(jié)論源于兩者在車身設(shè)計與動力特性上的天然差異：SUV通常車身更高大、重量更重，部分車型還配備四驅(qū)系統(tǒng)與越野輪胎，行駛時需要克服更大的風(fēng)阻與自重帶來的能耗；而轎車的流線型車身與更輕的整備質(zhì)量，能在平坦道路上更高效地傳遞動力。不過這并非絕對，若SUV采用混動系統(tǒng)或輕量化技術(shù)，而轎車是傳統(tǒng)燃油車型，油耗表現(xiàn)也可能反轉(zhuǎn)，但從常規(guī)燃油車的普遍數(shù)據(jù)來看，轎車的燃油經(jīng)濟性仍更占優(yōu)。

從車輛基礎(chǔ)屬性來看，SUV與轎車的油耗差異有著多重底層邏輯。SUV的整備質(zhì)量普遍處于1.5噸至1.8噸區(qū)間，部分硬派車型甚至超過2噸，而家用轎車大多在1.1噸到1.4噸之間，自重每增加100公斤，百公里油耗約上升0.5升；同時SUV的高車身設(shè)計使風(fēng)阻系數(shù)比轎車高15%-20%，尤其在60km/h以上的中高速行駛時，風(fēng)阻對油耗的影響顯著放大，60-100km/h區(qū)間兩者油耗差距可達10%-20%，超過100km/h后差距進一步拉大。動力系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)燃油SUV常搭載2.0T及以上排量的發(fā)動機，部分車型匹配四驅(qū)系統(tǒng)，而轎車多采用1.5L或1.5T的小排量發(fā)動機，兩驅(qū)布局減少了動力傳輸損耗，這些差異共同推高了SUV的油耗基數(shù)。

實際使用場景也會影響油耗表現(xiàn)。SUV的設(shè)計初衷包含非鋪裝路面行駛需求，其底盤調(diào)校更注重通過性，懸掛系統(tǒng)更厚重，輪胎扁平比較低，滾動阻力比轎車輪胎高8%-12%；而轎車專為城市通勤優(yōu)化，在平坦柏油路上行駛時，動力轉(zhuǎn)化效率更高。不過技術(shù)進步正在模糊這一界限，部分混動SUV通過電機輔助和能量回收系統(tǒng)，將綜合油耗控制在5L左右，甚至低于同級別傳統(tǒng)燃油轎車；一些采用鋁合金車身、碳纖維部件的輕量化SUV，整備質(zhì)量已接近轎車水平，油耗表現(xiàn)也大幅改善。

需要注意的是，官方給出的油耗數(shù)據(jù)是在理想工況下測試的結(jié)果，實際行駛中SUV的真實油耗通常在12-15L/100km，轎車則在8-11L/100km，差距比實驗室數(shù)據(jù)更明顯。但如果消費者的用車場景以城市短途出行為主，車速低于60km/h時，兩者油耗差距會縮小至5%以內(nèi)；若SUV為混動車型，而轎車是老舊的大排量車型，油耗對比可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

綜合來看，傳統(tǒng)燃油車范疇內(nèi)轎車的省油優(yōu)勢明確，但技術(shù)迭代正在打破固有認知。消費者在選擇時，需結(jié)合自身核心需求：若注重空間實用性和通過性，混動SUV可兼顧功能性與燃油經(jīng)濟性；若以城市通勤為主，傳統(tǒng)燃油轎車仍是省油的可靠選擇。最終的油耗表現(xiàn)，既取決于車輛的技術(shù)配置，也與用戶的駕駛習(xí)慣、行駛路況緊密相關(guān)，需從多維度綜合評估。