雪天開車不可以使用定速巡航功能。這一結(jié)論不僅是基于路面物理特性的理性判斷，更有權(quán)威機構(gòu)的安全警示作為支撐。雪天路面因積雪覆蓋，輪胎與地面的摩擦力大幅降低，車輛操控性顯著下降，制動距離也會比干燥路面延長數(shù)倍。而定速巡航系統(tǒng)的核心邏輯是維持設(shè)定車速，當(dāng)車輛行駛至積雪壓實、局部結(jié)冰或有暗冰的路段時，系統(tǒng)無法像人工駕駛那樣敏銳感知路面附著力的瞬間變化——若車輪因打滑空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)反而會主動加大動力輸出，進(jìn)一步加劇車輛側(cè)滑、甩尾的風(fēng)險。同時，俄亥俄州交通運輸部、美國AAA等權(quán)威機構(gòu)均明確指出，濕滑或冰雪路面使用定速巡航會顯著提升失控概率，美國國家公路交通安全管理局的冬季事故數(shù)據(jù)也印證了這一點。更關(guān)鍵的是，定速巡航可能弱化駕駛員的路況關(guān)注度，使其對突發(fā)狀況的反應(yīng)速度下降，而手動控制車速能讓駕駛者根據(jù)路面的實時變化（如前方車輛減速、行人橫穿、積雪厚度突變等）靈活調(diào)整油門與制動，這正是雪天安全駕駛的核心保障。

從車輛操控的角度來看，雪天路面的復(fù)雜性遠(yuǎn)超定速巡航系統(tǒng)的應(yīng)對能力。該系統(tǒng)的設(shè)計邏輯基于相對穩(wěn)定的路面條件，無法實時感知周圍車輛的急剎、行人的突然橫穿，或是路面上被車輛壓實的“雪殼”、暗藏的薄冰等動態(tài)變化。當(dāng)車輛行駛至積雪深淺不一的路段時，輪胎附著力會出現(xiàn)瞬間波動，而定速巡航為了維持設(shè)定速度，可能在駕駛員未察覺的情況下持續(xù)輸出動力，導(dǎo)致車輪在濕滑表面過度空轉(zhuǎn)，進(jìn)而引發(fā)車輛失控。這種機械性的“維持速度”機制，在雪天反而會成為安全隱患，因為它剝奪了駕駛員通過油門踏板細(xì)微調(diào)整動力輸出的主動權(quán)，而這種主動權(quán)恰恰是應(yīng)對復(fù)雜路況的關(guān)鍵。

駕駛員的注意力狀態(tài)也是雪天禁用定速巡航的重要原因。開啟定速巡航后，駕駛員無需持續(xù)踩踏油門，容易產(chǎn)生“車輛已自動控制”的松懈心理，對路況的觀察頻率和專注度會不自覺降低。美國AAA的研究指出，雨雪天氣下，駕駛員的反應(yīng)時間需要比干燥路面至少快0.5秒才能避免事故，而定速巡航帶來的懈怠感會直接延長反應(yīng)時長。當(dāng)突發(fā)情況出現(xiàn)時，駕駛員從“被動觀察”切換到“主動操作”的過程中，可能因延遲踩下制動踏板而錯過最佳應(yīng)對時機，這在制動距離本就延長的雪天，無異于增加了事故發(fā)生的概率。

從實際駕駛場景來看，手動控制車速的靈活性是定速巡航無法替代的。例如，在積雪路段遇到前方車輛減速時，手動駕駛可以通過輕抬油門自然降速，同時配合點剎保持車輛穩(wěn)定；而如果開啟定速巡航，系統(tǒng)可能會在駕駛員踩下制動前仍維持動力，導(dǎo)致車輛與前車的距離快速縮短。此外，當(dāng)車輛需要通過彎道時，手動控制能讓駕駛員提前收油、調(diào)整車速，避免因定速巡航的持續(xù)動力輸出導(dǎo)致車輛在彎道中側(cè)滑。這種“人車合一”的動態(tài)調(diào)整，正是雪天駕駛中保障安全的核心——駕駛員通過對油門、制動和方向盤的精準(zhǔn)控制，才能與復(fù)雜路面形成良性互動。

綜上所述，雪天駕駛的核心在于“主動應(yīng)對”而非“被動維持”。定速巡航的機械性與雪天路面的動態(tài)性存在本質(zhì)矛盾，權(quán)威機構(gòu)的警示和事故數(shù)據(jù)也反復(fù)驗證了這一點。選擇手動控制車速，不僅是對路面物理特性的尊重，更是對自身駕駛主動權(quán)的把握。只有讓駕駛員的判斷與車輛的操控直接關(guān)聯(lián)，才能在雪天的復(fù)雜路況中，始終保持對車輛的掌控力，最大限度降低事故風(fēng)險。