標(biāo)致 508L 的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。

它全系標(biāo)配 1.8T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 155kW，最大扭矩 300Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配 8 速手自一體變速箱。

動(dòng)力初段低扭強(qiáng)勁，起步輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，中后段加速有力。

在日常駕駛中，這款車動(dòng)力輸出流暢，在滿足國(guó)六 B 排放的前提下，動(dòng)力相比老款還有所提升。

來(lái)自愛(ài)信的 8AT 變速箱在普通模式下升擋積極，能降低油耗，但急加速時(shí)動(dòng)力會(huì)有點(diǎn)遲滯。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快，更跟得上駕駛需求。同時(shí)，試駕車型提供手動(dòng)模式和不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋撥片，在賽道中采用手動(dòng)模式能讓動(dòng)力隨叫隨到。

此外，標(biāo)致 508L 搭載的 AMVAR 可變阻尼懸掛，可通過(guò)傳感器判斷急加速工況，自動(dòng)調(diào)高后輪減振器阻尼系數(shù)，減小車身前后晃動(dòng)幅度，提升駕駛穩(wěn)定性。

508L 的底盤表現(xiàn)也很出色，采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架構(gòu)，在舒適模式下，底盤厚重，能過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，適合長(zhǎng)途巡航；在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤會(huì)變得緊致，在彎道時(shí)能提供足夠的側(cè)向支撐。

不過(guò)，這款車在低速行駛時(shí)，換擋會(huì)有些頓挫。

總之，標(biāo)致 508L 的動(dòng)力和底盤在同級(jí)別車型中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。