別克GL8的652T與653T變速箱型號是一樣的，二者均搭載9AT變速箱。從命名規(guī)則來看，652T與653T中的“5”都代表9AT變速器，這一標(biāo)識直接明確了它們在變速箱配置上的共性；結(jié)合車型技術(shù)參數(shù)，兩款車型均匹配與2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號LSY）相適配的9AT變速箱，動力傳遞系統(tǒng)的核心部件保持一致。盡管二者在車載互聯(lián)系統(tǒng)、車型年份、指導(dǎo)價、車身尺寸及后懸架結(jié)構(gòu)等方面存在差異，但變速箱型號的一致性，為它們帶來了相近的換擋邏輯與動力銜接表現(xiàn)。

從車型定位與市場布局來看，652T與653T雖同屬別克GL8家族，但承擔(dān)著不同的市場角色。652T車型作為陸上公務(wù)艙系列的代表，主打中高端商務(wù)通勤場景，其2021款的更新節(jié)奏更貼合主流用戶對配置迭代的需求；而653T車型歸屬ES陸尊系列，2020款的推出則側(cè)重滿足對乘坐舒適性有更高要求的用戶群體。這種定位差異體現(xiàn)在具體配置上，比如652T搭載第二代車載互聯(lián)系統(tǒng)，而653T升級為第三代eConnect 3.X互聯(lián)技術(shù)，后者在智能交互、遠(yuǎn)程控制等功能上更為豐富。不過，即便定位不同，二者在變速箱選擇上卻保持一致，這也反映出別克對GL8系列動力總成穩(wěn)定性的統(tǒng)一考量。

再看價格與尺寸維度的差異，652T豪華型指導(dǎo)價25.79萬元，653T尊享型和悅版則達(dá)到35.69萬元，近10萬元的差價背后，除了互聯(lián)系統(tǒng)的代際差，車身結(jié)構(gòu)與懸架配置的不同也是重要因素。尺寸方面，652T車長5238mm、高1800mm，653T車長5219mm、高1805mm，細(xì)微的尺寸調(diào)整配合后懸架的差異——652T采用扭力梁式非獨立懸架，653T配備多連桿式獨立懸架，進(jìn)一步強(qiáng)化了后者在乘坐舒適性上的優(yōu)勢。但值得注意的是，這些差異并未延伸至變速箱層面，9AT變速箱的統(tǒng)一搭載，確保了兩款車型在動力輸出的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性上維持相近水平。

從動力總成的匹配邏輯分析，兩款車型均搭載代號為LSY的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力237匹，與9AT變速箱形成黃金組合。這種動力總成的一致性，不僅簡化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理，更重要的是讓兩款車型在動力響應(yīng)與駕駛質(zhì)感上保持家族化特征。無論是日常城市通勤的低速換擋，還是高速巡航時的擋位切換，9AT變速箱的綿密齒比都能帶來順暢的動力銜接，這一點在652T與653T上并無二致。

綜合來看，652T與653T在變速箱型號上的一致性，是別克GL8系列在動力總成布局上的理性選擇。盡管兩款車型在定位、配置與價格上存在差異，但核心的變速箱技術(shù)保持統(tǒng)一，既保證了品牌動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，也讓不同需求的用戶都能享受到9AT變速箱帶來的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗。這種“核心部件統(tǒng)一，細(xì)節(jié)配置差異化”的策略，既體現(xiàn)了別克對產(chǎn)品力的把控，也為消費者提供了更清晰的選擇空間。