中國石油和中國石化的同標(biāo)號汽油偶爾混加對汽車發(fā)動機(jī)影響不大，但不建議長期混加。從技術(shù)層面看，同標(biāo)號汽油的抗爆性等核心指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，短期交替使用時，發(fā)動機(jī)的燃燒系統(tǒng)能適應(yīng)這種細(xì)微差異，不會產(chǎn)生明顯的性能波動或損傷。不過，兩者在原油來源、煉制工藝與添加劑配方上存在區(qū)別：中石油多采用國內(nèi)油田原油，中石化以進(jìn)口原油為主，不同原油的基礎(chǔ)成分本就有別；煉制過程中，各自的工藝路線會讓汽油的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生微妙差異；再加上專屬添加劑的配方不同，長期混加會使發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒環(huán)境頻繁變化——時而適應(yīng)高密度的油品（如中石化汽油密度約0.76），時而匹配相對低密度的燃油，這會增加發(fā)動機(jī)的調(diào)校負(fù)擔(dān)，可能逐漸引發(fā)輕微抖動、積碳緩慢累積等情況。因此，日常用車中，若因特殊情況偶爾混加無需過度擔(dān)憂，但為了發(fā)動機(jī)的長期穩(wěn)定運(yùn)行，還是建議固定選擇同一品牌的同標(biāo)號汽油。

從原油的源頭來看，中石油的原油大多來自國內(nèi)的大慶、遼河、克拉瑪依等油田，這些油田的原油在地質(zhì)形成過程中，其含硫量、烴類組成等天然屬性就與中石化進(jìn)口的中東原油存在差異。比如中東原油通常輕質(zhì)組分含量較高，而國內(nèi)部分油田的原油可能重質(zhì)成分占比稍多，這種天然的成分區(qū)別，為后續(xù)煉制出的汽油埋下了基礎(chǔ)屬性的不同。

在煉制工藝上，兩大企業(yè)也有著各自成熟的技術(shù)體系。中石油的煉制工藝更側(cè)重于適配國內(nèi)原油的特性，通過優(yōu)化蒸餾、催化裂化等環(huán)節(jié)，讓汽油的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；而中石化則針對進(jìn)口原油的特點(diǎn)，調(diào)整了加氫精制等工藝的參數(shù)，以保證汽油的穩(wěn)定性。不同的工藝路徑，會讓汽油中烷烴、烯烴的比例出現(xiàn)細(xì)微差別，這些差別雖然在單次加油時難以察覺，但長期累積下來，就會讓發(fā)動機(jī)的燃燒效率出現(xiàn)波動。

添加劑作為提升汽油性能的關(guān)鍵，更是兩者差異的核心體現(xiàn)。中石油的添加劑更注重清潔發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳，而中石化的添加劑則在提升燃燒效率方面有獨(dú)特配方。當(dāng)長期混加時，兩種不同功效的添加劑在發(fā)動機(jī)內(nèi)部交替作用，原本穩(wěn)定的燃燒環(huán)境被打破，發(fā)動機(jī)需要不斷調(diào)整噴油嘴的噴油角度、火花塞的點(diǎn)火時機(jī)來適應(yīng)變化，久而久之，就可能出現(xiàn)怠速抖動、加速乏力等情況。

如果車主確實(shí)需要更換汽油品牌，建議先將油箱內(nèi)的剩余汽油盡量消耗完畢，比如在油量剩余1/4以下時再去加注新品牌的汽油，讓新舊汽油的混合比例降到最低，減少對發(fā)動機(jī)的影響。而如果是在長途出行等特殊情況下偶爾混加一次，則無需過于擔(dān)心，只要后續(xù)換回常用品牌即可。

總之，雖然同標(biāo)號汽油偶爾混加不會對發(fā)動機(jī)造成直接損傷，但從發(fā)動機(jī)的長期保養(yǎng)和性能穩(wěn)定角度出發(fā)，固定選擇一個品牌的汽油，能讓發(fā)動機(jī)始終處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，減少不必要的損耗，延長其使用壽命。