蔚來與江淮的合作模式并非傳統(tǒng)代工，而是深度戰(zhàn)略協(xié)同下的專業(yè)化分工與長期價(jià)值共創(chuàng)。與單純委托生產(chǎn)的代工模式不同，雙方自2016年開啟合作起便明確了“核心技術(shù)自主研發(fā)+高標(biāo)準(zhǔn)制造落地”的互補(bǔ)路徑：蔚來聚焦三電系統(tǒng)、智能座艙、換電網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)的自主掌控，江淮則依托合肥基地的國際級(jí)工藝與專項(xiàng)品控流程，保障整車制造的可靠性；同時(shí)，蔚來獨(dú)立運(yùn)營用戶服務(wù)體系，從購車政策到直營服務(wù)均由自身主導(dǎo)，形成技術(shù)、制造、服務(wù)的閉環(huán)協(xié)同。這種模式不僅是新能源行業(yè)專業(yè)化分工的典型實(shí)踐，更隨著合作深化動(dòng)態(tài)演進(jìn)——2023年末蔚來通過收購制造基地獲得獨(dú)立資質(zhì)后，雙方雖逐步結(jié)束整車制造層面的代工合作，卻仍在研發(fā)、換電、零部件等領(lǐng)域延續(xù)戰(zhàn)略協(xié)作，合資公司江來的注銷也只是代工階段收尾的程序性動(dòng)作，而非合作的終結(jié)，體現(xiàn)出從“制造協(xié)同”到“全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值共創(chuàng)”的獨(dú)特演進(jìn)邏輯。

雙方的合作從一開始就超越了簡(jiǎn)單的生產(chǎn)委托，而是以戰(zhàn)略互補(bǔ)為核心構(gòu)建長期協(xié)同關(guān)系。2016年簽署框架協(xié)議初期，江淮為蔚來提供合肥基地的制造資源，其國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝與專項(xiàng)品控流程，為蔚來早期車型如ES8、ES6的量產(chǎn)落地提供了可靠支撐；而蔚來則將資源集中于核心技術(shù)研發(fā)與用戶體驗(yàn)優(yōu)化，這種分工讓雙方在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域高效發(fā)力，共同推動(dòng)產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)。值得注意的是，合作期間生產(chǎn)的車型雖按要求貼有“江淮汽車”標(biāo)識(shí)，但蔚來始終保持品牌運(yùn)營與用戶服務(wù)的獨(dú)立性，從購車政策制定到直營服務(wù)體系搭建，均由自身主導(dǎo)，確保用戶體驗(yàn)的一致性。

隨著行業(yè)發(fā)展與蔚來自身能力的提升，雙方合作模式也進(jìn)入新階段。2023年末，蔚來斥資45億元收購江淮旗下兩座先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備與資產(chǎn)，改造為自有工廠并獲得獨(dú)立造車資質(zhì)，這一舉措標(biāo)志著整車制造層面的代工合作進(jìn)入收尾階段。但這并非合作的終結(jié)，而是戰(zhàn)略協(xié)同的升級(jí)——雙方明確將在新能源汽車研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)共建、核心零部件供應(yīng)等領(lǐng)域繼續(xù)深化協(xié)作。此前由雙方共同持股的江來先進(jìn)制造技術(shù)公司，雖于2025年進(jìn)入注銷程序，但其注銷原因明確為“決議解散”，是代工合作階段結(jié)束后的程序性動(dòng)作，不影響后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈層面的協(xié)同。

這種動(dòng)態(tài)演進(jìn)的合作模式，體現(xiàn)了新能源行業(yè)專業(yè)化分工的深度價(jià)值。傳統(tǒng)代工往往是短期的生產(chǎn)委托，合作雙方缺乏長期戰(zhàn)略綁定；而蔚來與江淮的合作，從初期的制造協(xié)同，到中期的技術(shù)與服務(wù)互補(bǔ)，再到后期的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值共創(chuàng)，始終圍繞“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、長期共贏”的核心邏輯。雙方既通過早期合作實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)的快速落地，又通過后期的模式升級(jí)，為各自的發(fā)展開辟了新空間：蔚來獲得獨(dú)立制造能力，進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)與品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力；江淮則可聚焦自身制造優(yōu)勢(shì)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈合作的深度。這種模式不僅為新能源車企的合作提供了新范式，也為行業(yè)的專業(yè)化分工與協(xié)同發(fā)展提供了有益借鑒。