路虎并未被中國(guó)公司收購(gòu)，其母公司為印度塔塔集團(tuán)。2008年3月26日，塔塔集團(tuán)以23億美元從美國(guó)福特公司手中收購(gòu)了捷豹與路虎兩大品牌，這一交易在全球汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)廣泛關(guān)注。作為源自英國(guó)的高端汽車(chē)品牌，路虎于2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并設(shè)立辦事處，2012年10月與奇瑞汽車(chē)股份公司共同出資成立合資公司，雙方各持股50%，成為國(guó)內(nèi)首家中英合資高端汽車(chē)企業(yè)，合作推出了發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光等本土化生產(chǎn)車(chē)型。需要明確的是，奇瑞與路虎之間是基于市場(chǎng)需求的合資合作關(guān)系，而非收購(gòu)關(guān)系。

奇瑞捷豹路虎的成立，是路虎品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略布局。作為國(guó)內(nèi)首家中英合資高端汽車(chē)企業(yè)，該合資公司依托奇瑞在本土制造、供應(yīng)鏈整合等方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合路虎的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與品牌影響力，實(shí)現(xiàn)了核心車(chē)型的本土化生產(chǎn)。其中，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版與攬勝極光兩款車(chē)型，自投產(chǎn)以來(lái)便針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化，比如調(diào)整了車(chē)內(nèi)空間布局、升級(jí)了智能互聯(lián)系統(tǒng)等，既保留了路虎品牌標(biāo)志性的越野性能，又貼合了國(guó)內(nèi)城市通勤的需求，進(jìn)一步拉近了品牌與中國(guó)用戶(hù)的距離。

從品牌發(fā)展歷程來(lái)看，路虎的歸屬變遷始終與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合浪潮緊密相關(guān)。1948年品牌創(chuàng)立后，路虎先后經(jīng)歷了羅孚集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、福特汽車(chē)等多個(gè)母公司的管理，2008年塔塔集團(tuán)的收購(gòu)，為其注入了新的發(fā)展活力。而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，通過(guò)與奇瑞的合資合作，路虎不僅降低了進(jìn)口車(chē)型的成本門(mén)檻，還能更快速地響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的政策變化與消費(fèi)趨勢(shì)，比如針對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，合資公司也在積極推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的本土化研發(fā)與應(yīng)用。

需要注意的是，奇瑞與路虎的合作嚴(yán)格遵循市場(chǎng)規(guī)則與合資企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，雙方在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)保持著平等協(xié)作的關(guān)系。這種合作模式既不同于收購(gòu)帶來(lái)的完全控股，也并非簡(jiǎn)單的代工生產(chǎn)，而是基于資源互補(bǔ)的深度協(xié)同——奇瑞提供本土化的制造基地與供應(yīng)鏈支持，路虎則輸出品牌價(jià)值與核心技術(shù)，共同推動(dòng)產(chǎn)品在華的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升。

綜上所述，路虎品牌的所有權(quán)始終屬于印度塔塔集團(tuán)，奇瑞汽車(chē)與其建立的是合資合作關(guān)系，而非收購(gòu)關(guān)系。這種合作不僅是路虎拓展中國(guó)市場(chǎng)的重要舉措，也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際高端品牌的協(xié)同發(fā)展提供了有益借鑒，既保障了品牌的全球一致性，又能更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求。