特斯拉車輛開(kāi)啟雪地模式（或通過(guò)防滑控制系統(tǒng)、低牽引力輔助模式實(shí)現(xiàn)類似功能）后，動(dòng)力輸出會(huì)被智能限制以減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，剎車系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)路面狀況精準(zhǔn)調(diào)整力度。具體來(lái)看，動(dòng)力層面會(huì)通過(guò)限制扭矩輸出（部分車型動(dòng)力輸出限制50%）、優(yōu)化扭矩分配（如雙電機(jī)車型更均衡分配動(dòng)力至車輪）的方式，讓動(dòng)力釋放更柔和穩(wěn)定，避免車輪因突然發(fā)力而空轉(zhuǎn)；剎車系統(tǒng)會(huì)擴(kuò)大ABS工作區(qū)域，非緊急場(chǎng)景也可能啟動(dòng)ABS以防止輪胎抱死，同時(shí)智能剎車系統(tǒng)會(huì)結(jié)合路面實(shí)時(shí)抓附情況調(diào)整剎車力度，提升冰雪路面的制動(dòng)安全性。此外，部分車型還會(huì)通過(guò)增強(qiáng)牽引力控制功能，將更多動(dòng)力分配至有附著力的車輪，進(jìn)一步降低打滑概率，幫助車輛在雪地中保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。

對(duì)于不同驅(qū)動(dòng)形式的特斯拉車型，雪地模式下的動(dòng)力調(diào)整會(huì)結(jié)合車輛硬件特性進(jìn)一步優(yōu)化。以雙電機(jī)版本為例，系統(tǒng)會(huì)更注重前后輪的扭矩均衡分配，避免單側(cè)車輪因動(dòng)力過(guò)剩而打滑；而單電機(jī)車型則通過(guò)精準(zhǔn)控制電機(jī)輸出頻率，讓動(dòng)力以更線性的方式傳遞至車輪，即使在深雪或結(jié)冰路面，也能保持穩(wěn)定的起步和行駛節(jié)奏。這種調(diào)整并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力削減，而是基于車輛傳感器對(duì)路面附著系數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)匹配輸出強(qiáng)度，既保證了基礎(chǔ)的行駛動(dòng)力，又最大限度降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。

在剎車系統(tǒng)的細(xì)節(jié)優(yōu)化上，除了擴(kuò)大ABS工作區(qū)域，特斯拉的智能剎車系統(tǒng)還會(huì)聯(lián)動(dòng)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，針對(duì)雪地路面的低摩擦特性調(diào)整剎車介入邏輯。當(dāng)車輛在冰雪路面輕踩剎車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)分泵的精細(xì)控制，讓剎車力度以“點(diǎn)剎”式的節(jié)奏釋放，避免輪胎因瞬間制動(dòng)力過(guò)大而抱死，同時(shí)結(jié)合車輪轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)修正每個(gè)車輪的剎車壓力，確保車輛在制動(dòng)過(guò)程中不發(fā)生側(cè)滑或甩尾。這種調(diào)整讓駕駛者在雪地行駛時(shí)，即使進(jìn)行非緊急制動(dòng)，也能感受到剎車反饋的平穩(wěn)性。

此外，車主在開(kāi)啟雪地模式時(shí)，還可配合調(diào)整車輛的輔助功能以提升安全性。例如關(guān)閉單踏板模式并將能量回收調(diào)至最低，減少因動(dòng)能回收產(chǎn)生的拖拽力對(duì)車輪抓地力的影響；部分車型還支持關(guān)閉自動(dòng)折疊后視鏡功能，避免低溫結(jié)冰導(dǎo)致后視鏡無(wú)法正常展開(kāi)。這些細(xì)節(jié)設(shè)置與雪地模式的動(dòng)力、剎車調(diào)整形成互補(bǔ)，從多個(gè)維度降低冰雪路面的行駛風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來(lái)看，特斯拉的雪地模式（或類似功能）通過(guò)動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)限制、剎車系統(tǒng)的場(chǎng)景化優(yōu)化，以及與輔助功能的協(xié)同配合，構(gòu)建了一套針對(duì)冰雪路面的完整行駛方案。其核心邏輯并非單純降低動(dòng)力或增強(qiáng)剎車，而是通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)車輛狀態(tài)和路面環(huán)境的實(shí)時(shí)感知，讓動(dòng)力與制動(dòng)始終處于適配路面的最佳狀態(tài)，幫助駕駛者在復(fù)雜的雪地環(huán)境中保持車輛的可控性與穩(wěn)定性。