邁銳寶1.5T車型的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)日常代步及多數(shù)駕駛場(chǎng)景，日常通勤完全夠用。其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169馬力（124千瓦）的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ兀逯蹬ぞ貜?700轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)至4400轉(zhuǎn)/分鐘，配合9AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)靈敏且輸出平順。城市道路中起步輕盈、中段加速有力，快速超車或中高速再加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足；高速巡航120km/h仍能保持穩(wěn)定加速，滿載或爬坡時(shí)動(dòng)力衰減幅度小于同級(jí)平均水平，即便是進(jìn)藏等復(fù)雜高原環(huán)境下性能也依舊穩(wěn)定。這套動(dòng)力總成在君威、君越等車型上已得到市場(chǎng)驗(yàn)證，綜合來(lái)看，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能為駕駛者帶來(lái)滿意的動(dòng)力體驗(yàn)。

從動(dòng)力參數(shù)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，這套1.5T+9AT的組合在同級(jí)別合資B級(jí)車中處于中游偏上水平。其百公里加速約9.2秒的成績(jī)，雖不算性能車級(jí)別，但完全能滿足日常駕駛對(duì)動(dòng)力的基本需求。城市道路中，面對(duì)早晚高峰的頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)/分鐘即可爆發(fā)最大扭矩，起步階段不會(huì)有“肉”的感覺(jué)；中段加速時(shí)，變速箱降擋積極，深踩油門后動(dòng)力輸出順暢，超車變道時(shí)能給到駕駛者足夠的信心。高速巡航狀態(tài)下，120km/h時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，再加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備仍顯充足，即便滿載5人或后備箱裝滿行李，爬坡時(shí)的動(dòng)力衰減也相對(duì)可控，不會(huì)出現(xiàn)明顯的“乏力感”。

值得注意的是，這套動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了多場(chǎng)景的市場(chǎng)驗(yàn)證。除邁銳寶外，君威、君越等車型也搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)不同調(diào)校后均保持了穩(wěn)定的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。部分車主駕駛邁銳寶進(jìn)藏時(shí)反饋，在高原低氧環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖有輕微下降，但仍能維持正常行駛，未出現(xiàn)動(dòng)力中斷或故障情況，可見(jiàn)其可靠性與適應(yīng)性。9AT變速箱的加入進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力傳遞效率，日常駕駛中升降擋邏輯清晰，僅在低速堵車時(shí)偶有2-3擋切換的輕微頓挫，不過(guò)這一情況可通過(guò)官方軟件升級(jí)得到改善，整體平順性值得肯定。

對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶而言，這套動(dòng)力組合也具備一定優(yōu)勢(shì)。盡管整備質(zhì)量接近1.5噸，但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量特性配合9AT變速箱的多擋位設(shè)計(jì)，能在不同時(shí)速下保持合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低燃油消耗。日常代步時(shí)，百公里油耗基本能控制在合理范圍內(nèi)，兼顧了動(dòng)力與油耗的平衡。從車主實(shí)際使用反饋來(lái)看，多數(shù)用戶對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)給予了“夠用”“平順”的評(píng)價(jià)，認(rèn)為其完全能覆蓋城市通勤、周末短途出游乃至長(zhǎng)途旅行等多種場(chǎng)景，無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足的問(wèn)題。

綜合來(lái)看，邁銳寶1.5T車型的動(dòng)力表現(xiàn)以“實(shí)用”為核心，雖未追求極致性能，但在日常駕駛的各個(gè)維度都做到了均衡。其動(dòng)力參數(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，變速箱匹配成熟，復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性也得到了檢驗(yàn)，無(wú)論是日常代步還是長(zhǎng)途出行，都能為用戶提供可靠的動(dòng)力支持。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶而言，這樣的動(dòng)力水平完全能夠滿足需求，無(wú)需為“動(dòng)力夠不夠用”的問(wèn)題過(guò)度焦慮。