杭州限行后公共交通將從運(yùn)力增補(bǔ)、線路優(yōu)化、騎行服務(wù)升級與票價優(yōu)惠四方面同步調(diào)整優(yōu)化，全方位提升出行便利性與吸引力。具體來看，限行區(qū)域內(nèi)將新增300余輛天然氣公交車輛以強(qiáng)化核心區(qū)運(yùn)力，外圍線路也同步擴(kuò)容；地鐵接駁線新增十條、部分線路延長服務(wù)時間，同臺免費(fèi)換乘范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；公共自行車新增更新3000輛，增設(shè)80處服務(wù)點(diǎn)與16處24小時站點(diǎn)，還探索商務(wù)包車模式；票價方面，學(xué)生持專屬卡乘地鐵公交享5折，交通碼儲值用戶按月累計(jì)消費(fèi)享梯度優(yōu)惠，90分鐘內(nèi)換乘最高減2元，多維度降低市民出行成本。

限行區(qū)域內(nèi)新增的300余輛天然氣公交車輛，將重點(diǎn)投放在早晚高峰客流密集的核心線路，如連接城西科創(chuàng)大走廊與錢江新城的通勤干線，以及西湖景區(qū)周邊的旅游線路，確保限行期間核心區(qū)域公交發(fā)車間隔穩(wěn)定在5分鐘以內(nèi)。外圍區(qū)域則通過加密線路班次、延伸線路覆蓋范圍，解決郊區(qū)居民“最后三公里”接駁問題，例如余杭、蕭山等外圍城區(qū)至主城區(qū)的跨區(qū)域線路，運(yùn)力提升后可滿足更多市民由自駕轉(zhuǎn)向公共交通的出行需求。

地鐵接駁線的十條新線路，將精準(zhǔn)對接地鐵1、2、5號線等主要線路的末端站點(diǎn)，覆蓋丁橋、良渚、之江等地鐵輻射薄弱區(qū)域，實(shí)現(xiàn)“地鐵到站、公交即達(dá)”的無縫銜接。部分線路延長服務(wù)時間至23:00，例如連接火車東站與城西的公交線路，將匹配高鐵夜間到發(fā)班次，解決夜間抵杭旅客的出行難題。同臺免費(fèi)換乘范圍從原有的地鐵與公交擴(kuò)展至公交與公交之間，市民在部分大型公交樞紐內(nèi)無需出站即可換乘不同線路，減少換乘時間成本。

公共自行車方面，3000輛新增更新車輛將優(yōu)先投放至地鐵口、商業(yè)綜合體及居民小區(qū)周邊，80處新增服務(wù)點(diǎn)覆蓋未開通地鐵的老舊小區(qū)，16處24小時站點(diǎn)則滿足夜間加班族、代駕司機(jī)等群體的應(yīng)急需求。商務(wù)包車模式將針對企業(yè)通勤、大型活動等場景提供定制化服務(wù)，例如為科技園區(qū)企業(yè)提供早晚高峰專屬通勤班車，進(jìn)一步豐富公共交通的服務(wù)形態(tài)。

票價優(yōu)惠政策則從不同群體需求出發(fā)，學(xué)生群體憑專屬卡享受的5折優(yōu)惠覆蓋地鐵、公交全場景，減輕學(xué)生出行負(fù)擔(dān)；交通碼儲值用戶的梯度優(yōu)惠按自然月累計(jì)消費(fèi)金額劃分，消費(fèi)越高優(yōu)惠幅度越大，最高可享7折優(yōu)惠，鼓勵市民長期選擇公共交通。90分鐘內(nèi)換乘優(yōu)惠則覆蓋公交、地鐵、公共自行車等多種出行方式，市民通過組合出行可進(jìn)一步降低單次出行成本。

這些調(diào)整優(yōu)化措施將形成“公交+地鐵+騎行”的立體出行網(wǎng)絡(luò)，通過運(yùn)力增補(bǔ)解決“擠不上”的問題，線路優(yōu)化解決“到不了”的問題，騎行服務(wù)升級解決“最后一公里”的問題，票價優(yōu)惠解決“不劃算”的問題，全方位提升公共交通的競爭力，引導(dǎo)更多市民選擇綠色出行方式，助力城市交通擁堵治理與環(huán)境改善。