搭載DHT混動技術(shù)的車型油耗表現(xiàn)普遍優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，不同品牌車型的具體油耗因技術(shù)調(diào)校、動力總成搭配及測試工況存在差異。以哈弗赤兔混動DHT為例，其運用長城檸檬混動DHT技術(shù)，1.5L+DHT動力總成實現(xiàn)百公里4.7L油耗；別克GL8 PHEV陸尚版搭載1.5T插混+2擋DHT，饋電油耗6.68L/百公里；風(fēng)云X3憑借奇瑞新一代混動技術(shù)與2擋DHT，WLTC工況綜合油耗4.5L/百公里；福特領(lǐng)睿/領(lǐng)裕PHEV匹配2擋DHT，CLTC工況饋電油耗低至4.3L；WEY 2025款混動車型依托第五代DHT總成，虧電油耗4.7L/百公里。這些數(shù)據(jù)均來自官方發(fā)布，顯示DHT技術(shù)能通過智能切換驅(qū)動模式、優(yōu)化發(fā)動機工況等方式，有效降低油耗，滿足用戶對經(jīng)濟性的需求。

從具體車型的技術(shù)邏輯來看，DHT混動技術(shù)的油耗優(yōu)勢離不開對不同工況的精準(zhǔn)適配。以風(fēng)云X3為例，其搭載的奇瑞新一代混動系統(tǒng)配備2擋DHT變速箱，能根據(jù)車速智能調(diào)整驅(qū)動模式：0-60km/h市區(qū)行駛時優(yōu)先純電驅(qū)動，實現(xiàn)零油耗；60-100km/h中高速切換混動模式，讓發(fā)動機與電機協(xié)同輸出；100km/h以上則由發(fā)動機直驅(qū)，充分發(fā)揮高效區(qū)間的優(yōu)勢。這種全速域的智能模式切換，正是其WLTC工況4.5L低油耗的核心原因。

不同動力總成的搭配也會帶來油耗差異。哈弗赤兔混動DHT采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，百公里油耗4.7L；而別克GL8 PHEV陸尚版搭載1.5T插混系統(tǒng)，饋電油耗6.68L。雖然兩者都應(yīng)用了DHT技術(shù)，但發(fā)動機類型與是否帶插電功能的區(qū)別，使得油耗表現(xiàn)有所不同。不過即便如此，它們的油耗仍低于同級別傳統(tǒng)燃油車，比如WEY品牌的燃油版車型綜合油耗7.8-8.5L，而混動版虧電油耗僅4.7L，降幅超15%，差距十分明顯。

續(xù)航能力的提升也從側(cè)面反映了DHT技術(shù)的節(jié)油效果。哈弗赤兔混動DHT綜合續(xù)航1000km，別克GL8 PHEV陸尚版達(dá)1420km，WEY 2025款混動車型更是超過1200km。長續(xù)航意味著用戶在日常使用中無需頻繁加油，這不僅提升了便利性，也進一步驗證了DHT技術(shù)在降低油耗方面的實際價值。

綜合來看，DHT混動技術(shù)通過智能模式切換、高效動力總成匹配等方式，有效降低了車型的油耗水平。無論是市區(qū)通勤還是高速巡航，該技術(shù)都能讓車輛保持在最優(yōu)的能耗狀態(tài)，為用戶帶來更經(jīng)濟的用車體驗。隨著混動技術(shù)的不斷發(fā)展，相信未來會有更多搭載DHT技術(shù)的車型出現(xiàn)，進一步推動汽車行業(yè)的節(jié)能化進程。