扭矩和馬力對(duì)汽車動(dòng)力表現(xiàn)同樣關(guān)鍵，二者相輔相成，需結(jié)合實(shí)際用車場景判斷優(yōu)先級(jí)，扭矩大但馬力小的車是否值得買也需依據(jù)需求而定。

扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩，直接影響車輛低速時(shí)的加速能力，比如在紅綠燈起步、擁堵路段跟車時(shí)，扭矩大的車能帶來更輕快的起步體驗(yàn)，避免“肉感”；而馬力（即功率）決定了車輛高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速超車、巡航再加速時(shí)，充足的馬力能讓動(dòng)力響應(yīng)更從容。若日常多在城市擁堵路況行駛，對(duì)高速需求較少，扭矩大但馬力小的車能很好滿足低速通勤的便捷性；但如果常跑高速或需要頻繁高速超車，馬力不足可能導(dǎo)致后段加速乏力，影響駕駛體驗(yàn)。此外，選車時(shí)還需綜合考慮燃油經(jīng)濟(jì)性、變速箱匹配度等因素，才能找到最適合自己的車型。

扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩，直接影響車輛低速時(shí)的加速能力，比如在紅綠燈起步、擁堵路段跟車時(shí)，扭矩大的車能帶來更輕快的起步體驗(yàn)，避免“肉感”；而馬力（即功率）決定了車輛高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速超車、巡航再加速時(shí)，充足的馬力能讓動(dòng)力響應(yīng)更從容。若日常多在城市擁堵路況行駛，對(duì)高速需求較少，扭矩大但馬力小的車能很好滿足低速通勤的便捷性；但如果常跑高速或需要頻繁高速超車，馬力不足可能導(dǎo)致后段加速乏力，影響駕駛體驗(yàn)。此外，選車時(shí)還需綜合考慮燃油經(jīng)濟(jì)性、變速箱匹配度等因素，才能找到最適合自己的車型。

從技術(shù)原理來看，扭矩和馬力并非孤立存在，而是存在緊密的數(shù)學(xué)關(guān)聯(lián)：功率（馬力）等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速再除以常數(shù)，這意味著高扭矩若想轉(zhuǎn)化為高馬力，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備足夠的轉(zhuǎn)速支撐。比如部分自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，但受限于轉(zhuǎn)速上限，馬力輸出相對(duì)有限，這類車型在城市道路能游刃有余，但一旦進(jìn)入高速工況，轉(zhuǎn)速提升至紅線區(qū)后動(dòng)力增長便會(huì)放緩。而渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，通過提高進(jìn)氣量和噴油量，既強(qiáng)化了低轉(zhuǎn)速扭矩，又能通過更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間提升馬力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的全面覆蓋。

實(shí)際駕駛中，輪上扭矩才是決定車輛加速感受的核心，它不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，還與變速箱的齒比設(shè)計(jì)密切相關(guān)。例如，部分車型雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不高，但通過變速箱的低擋位大齒比設(shè)計(jì)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大傳遞至車輪，在起步和低速階段依然能獲得強(qiáng)勁的推背感；而當(dāng)車速提升至高速區(qū)間，若變速箱齒比無法進(jìn)一步優(yōu)化，馬力不足的短板便會(huì)顯現(xiàn)，導(dǎo)致再加速能力下降。因此，評(píng)價(jià)一款車的動(dòng)力表現(xiàn)，不能僅看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，還需結(jié)合傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配度綜合判斷。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，選車時(shí)不應(yīng)將扭矩和馬力作為唯一標(biāo)準(zhǔn)。除了動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性、底盤操控性、空間實(shí)用性等因素同樣重要。對(duì)于注重日常通勤便利性的用戶，扭矩大但馬力小的車可能是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇；而對(duì)于追求全面動(dòng)力體驗(yàn)的消費(fèi)者，則需平衡扭矩與馬力的搭配，甚至考慮渦輪增壓等技術(shù)帶來的動(dòng)力增益?？傊?，適合自己用車場景的車型，才是最值得購買的選擇。