后驅(qū)車在下雪天的城市道路行駛，與前驅(qū)車相比需特別注意驅(qū)動邏輯差異帶來的打滑失控風(fēng)險，以及操控特性變化對駕駛習(xí)慣的要求。前驅(qū)車依靠前輪“拉動”車輛，發(fā)動機(jī)與變速箱的重量集中于車頭，前輪對地壓力更大，驅(qū)動輪打滑時更易通過方向修正保持軌跡；后驅(qū)車則由后輪“推動”車輛，車尾慣性相對更大，驅(qū)動輪打滑時更易出現(xiàn)甩尾側(cè)滑，直線行駛的軌跡穩(wěn)定性因此大打折扣。此外，后驅(qū)車在加速或爬坡時，動力需通過傳動軸傳遞至后輪，若路面積雪未清理，后輪抓地力驟降易空轉(zhuǎn)打滑，而前驅(qū)車因前輪負(fù)荷大，起步加速時的打滑概率相對更低。城市道路中的急轉(zhuǎn)彎、紅綠燈起步等場景，后驅(qū)車需更謹(jǐn)慎控制油門與轉(zhuǎn)向幅度，避免因驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪的“分工”特性，在濕滑路面出現(xiàn)動作不協(xié)調(diào)的側(cè)滑情況。

在轉(zhuǎn)彎場景中，后驅(qū)車與前驅(qū)車的操控差異更為明顯。前驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時，前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動任務(wù)，驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力的合力方向更貼合車輛轉(zhuǎn)彎軌跡，且車頭重量集中帶來的前輪高附著力，能有效抑制轉(zhuǎn)向過度，即便出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，收油門即可讓車身回歸穩(wěn)定軌跡。后驅(qū)車則不同，前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪單獨輸出驅(qū)動力，在積雪覆蓋的彎道中，若油門控制不當(dāng)，后輪易因扭矩過大突破抓地力極限，導(dǎo)致車尾向外甩出，形成轉(zhuǎn)向過度。此時若駕駛員本能急打方向修正，反而可能加劇車身失控，需通過“反打方向+收油門”的精準(zhǔn)操作才能恢復(fù)穩(wěn)定，對駕駛經(jīng)驗要求更高。

上坡路段是后驅(qū)車與前驅(qū)車性能分化的典型場景。前驅(qū)車因前輪負(fù)荷大，上坡時車身重心后移會削弱前輪抓地力，若坡面積雪結(jié)冰，前輪易打滑空轉(zhuǎn)，需輕踩油門、緩抬離合（手動擋）才能平穩(wěn)起步。后驅(qū)車則恰好相反，上坡時車身重心后移會增加后輪對地壓力，理論上抓地力更強(qiáng)，但前提是路面未被厚積雪覆蓋。若城市坡道的積雪未及時清理，后驅(qū)車的后輪仍可能因積雪“隔層”失去附著力，此時需借助牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)，或切換至雪地模式限制動力輸出，才能避免打滑。

從車輛配置角度看，前驅(qū)車的防滑系統(tǒng)設(shè)計更貼合城市冰雪路況。多數(shù)現(xiàn)代前驅(qū)車配備防滑差速器與牽引力控制系統(tǒng)，能實時監(jiān)測驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差，通過制動打滑車輪或調(diào)整動力分配，維持車輪抓地力。后驅(qū)車雖也有類似系統(tǒng)，但因驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪分離的結(jié)構(gòu)特性，系統(tǒng)介入的響應(yīng)時機(jī)與力度需更精準(zhǔn)，否則可能影響操控體驗。此外，前驅(qū)車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)成本較低，而后驅(qū)車的傳動軸、后橋等部件需定期檢查，尤其在冰雪季，需確保傳動部件潤滑良好，避免低溫導(dǎo)致的性能下降。

無論是后驅(qū)車還是前驅(qū)車，雪天城市駕駛的核心原則始終是“慢”與“穩(wěn)”。后驅(qū)車需重點關(guān)注驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪的協(xié)同，避免急加速、急轉(zhuǎn)向；前驅(qū)車則需注意上坡時的前輪打滑風(fēng)險。駕駛員應(yīng)根據(jù)車型特性調(diào)整駕駛習(xí)慣，提前預(yù)判路況，保持安全車距，才能在冰雪城市道路中平穩(wěn)行駛。