2022年高速限速調(diào)整后，不同車型的限速標(biāo)準(zhǔn)以“通用基準(zhǔn)+車型差異化”為核心，小型載客汽車最高限速120km/h，其他機(jī)動(dòng)車100km/h，摩托車80km/h，同時(shí)結(jié)合車道數(shù)量設(shè)置階梯式最低限速，特殊路段則以道路限速標(biāo)志為準(zhǔn)。這一調(diào)整既明確了各類車型的行駛邊界，也通過“20%以內(nèi)超速不扣分”的新規(guī)兼顧了駕駛靈活性，而像領(lǐng)克Z20這樣的純電車型，恰好以其參數(shù)與配置貼合了新規(guī)下的高速出行需求——全系最高車速180-190km/h遠(yuǎn)超120km/h的限速上限，動(dòng)力儲(chǔ)備充足；L2級駕駛輔助系統(tǒng)中的道路交通標(biāo)示識別功能，能實(shí)時(shí)捕捉限速信息，配合全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持，既降低了超速風(fēng)險(xiǎn)，也減輕了長途駕駛的疲勞感，讓高速行駛更從容安全。

從具體車型的動(dòng)力適配來看，領(lǐng)克Z20的430km續(xù)航版搭載175kW電動(dòng)機(jī)，最高車速180km/h，6.9秒的0-100km/h加速能力，在高速超車時(shí)能快速完成變道，避免長時(shí)間占用左側(cè)車道；530km續(xù)航版則升級為250kW電動(dòng)機(jī)，最高車速190km/h，5.3秒破百的性能，即使在限速120km/h的路段，也能輕松應(yīng)對車流變化。同時(shí)，全系支持經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式切換，經(jīng)濟(jì)模式下可優(yōu)化高速能耗，配合CLTC續(xù)航430-530km的電池能力，中短途高速出行無需頻繁補(bǔ)能，530km車型更配備300kW快充，15分鐘即可從10%充至80%，補(bǔ)能效率完全適配高速服務(wù)區(qū)的使用場景。

安全配置方面，領(lǐng)克Z20的道路交通標(biāo)示識別功能尤為實(shí)用，能實(shí)時(shí)識別高速路牌上的限速信息，并通過儀表或HUD抬頭顯示（530km高配車型配備）提醒駕駛員，配合主動(dòng)剎車與車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，從源頭降低超速或偏離車道的風(fēng)險(xiǎn)。DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測（530km高配）則會(huì)在駕駛員出現(xiàn)疲勞跡象時(shí)及時(shí)預(yù)警，進(jìn)一步保障長途高速駕駛的安全性。底盤采用麥弗遜前懸+五連桿后懸，搭配通風(fēng)盤式制動(dòng)器與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高速行駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，制動(dòng)響應(yīng)迅速，即使遇到突發(fā)情況也能平穩(wěn)應(yīng)對。

值得注意的是，2022年限速調(diào)整后，部分試點(diǎn)路段如山西的晉新高速晉焦段、天黎高速陽左段等，針對不同車型設(shè)置了更細(xì)化的限速，小客車與其他車輛限速差可達(dá)10-20km/h。領(lǐng)克Z20作為純電小型載客汽車，在這類路段可享受相對寬松的限速標(biāo)準(zhǔn)，而其低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)與電池預(yù)加熱技術(shù)，能在高速行駛時(shí)減少能耗損失，保障電池穩(wěn)定性。此外，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)搭載龍鷹一號Plus芯片，支持OTA升級，可實(shí)時(shí)更新限速識別算法，確保對新調(diào)整路段的限速信息及時(shí)響應(yīng)。

整體而言，2022年高速限速調(diào)整通過車型與車道的雙重差異化標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了更精準(zhǔn)的高速行駛規(guī)則，而領(lǐng)克Z20以動(dòng)力儲(chǔ)備、智能輔助、補(bǔ)能效率等核心優(yōu)勢，既貼合了新規(guī)對小型載客汽車的限速要求，也通過科技配置提升了高速出行的安全性與便利性，成為新規(guī)下純電SUV高速出行的適配之選。