方向盤咯吱聲在低速和高速時的原因通常不同。低速時的異響多與塑料件摩擦、氣囊游絲問題、轉向橫拉桿球頭老化、平衡桿松動或減震器平面軸承缺油等有關，冬季低溫還可能因塑料變硬、輪胎橡膠變硬抓地力下降導致摩擦聲；高速時若出現(xiàn)異響，更可能與轉向系統(tǒng)部件老化引發(fā)的阿克曼角偏差、輪胎單側磨損或懸掛系統(tǒng)故障相關，比如轉向拉桿、球頭或避震器磨損會讓異響不受溫度影響且伴隨轉向卡滯、高速過彎發(fā)飄等情況。兩者的核心差異在于低速異響常與溫度、部件間摩擦或初期老化相關，高速異響更偏向轉向系統(tǒng)或懸掛系統(tǒng)的實質性故障，需結合異響場景、伴隨癥狀判斷。

從異響的場景細節(jié)來看，冬季低溫環(huán)境下的低速異響具有一定的“季節(jié)性特征”。當外界氣溫低于5℃時，方向盤內部的塑料飾板、氣囊蓋板等部件會因材質收縮變硬，打方向時相鄰塑料件之間的間隙變小，容易出現(xiàn)“咯吱”的摩擦聲；同時輪胎橡膠也會因低溫失去彈性，打滿方向轉彎時，內側輪胎與地面接觸的受力面不均勻，滑動摩擦加劇，尤其是裝配寬扁胎、性能胎的車型，這種異響會更明顯。不過這類異響屬于正?，F(xiàn)象，車輛行駛10-15分鐘后，輪胎和塑料件隨溫度升高恢復原有的物理特性，異響通常會自然消失。

若低速異響不受溫度影響，且伴隨車輛轉向時輕微抖動，大概率與轉向系統(tǒng)的機械部件老化相關。比如轉向橫拉桿球頭長期使用后，內部的橡膠防塵套破損導致潤滑脂流失，金屬球頭與球座直接摩擦，打方向時就會發(fā)出持續(xù)的“咯吱”聲；平衡桿的膠套松動或開裂，也會在轉向及通過顛簸路面時，因金屬桿與膠套的撞擊產生異響。此外，減震器頂部的平面軸承缺油，同樣會在低速打方向時傳出類似“砂紙摩擦”的聲音，這類故障雖不會立即影響行車安全，但長期忽視可能導致部件磨損加劇，增加后期維修成本。

高速行駛時的方向盤異響，往往與車輛底盤的“阿克曼角調校偏差”直接相關。阿克曼角是車輛轉向時內外輪的轉角差，若轉向拉桿、下擺臂球頭或避震器上座出現(xiàn)磨損，會導致阿克曼角偏離設計值，此時高速打方向不僅會有“咯吱”聲，還可能伴隨轉向卡滯、回正力度不足，甚至高速過彎時車身發(fā)飄的情況。部分車型還會出現(xiàn)輪胎單側磨損嚴重的現(xiàn)象——比如左側輪胎內側花紋比外側淺3mm以上，這正是轉向系統(tǒng)部件老化導致車輪定位參數(shù)失準的典型表現(xiàn)，需及時到4S店或專業(yè)維修機構進行四輪定位檢測，調整轉向拉桿長度或更換磨損部件。

車主可通過簡單的自查初步判斷異響性質：若異響僅在低溫低速時出現(xiàn)，升溫后消失，且轉向無卡滯、輪胎磨損均勻，則無需過度擔心；若異響持續(xù)存在，或伴隨轉向手感變化、輪胎異常磨損，應盡快進行專業(yè)檢修。日常用車中，避免原地長時間打滿方向盤，定期檢查轉向系統(tǒng)的橡膠部件和潤滑狀態(tài)，能有效減少這類異響的發(fā)生。