高速免費時段前上高速、免費時段下高速時，人工通道與ETC通道的收費規(guī)則核心一致——均以車輛駛離出口的時間為準，只要出口時間處于免費區(qū)間，7座及以下小型客車全程無需付費。無論是從人工通道領卡駛?cè)?，還是通過ETC設備記錄入口信息，只要在免費時段內(nèi)完成出口通行，兩類通道都不會產(chǎn)生費用。不過兩者在通行流程與細節(jié)上略有差異：人工通道采用抬桿放行模式，系統(tǒng)不記錄完整入口軌跡，適合偶爾通行高速、擔心操作失誤的車主；ETC通道會正常記錄通行軌跡，但免費時段內(nèi)的出口交易不會觸發(fā)扣費，且通行效率更高，更適合日常高頻使用高速的用戶。需要注意的是，ETC用戶需盡量保持“同進同出”，避免混合通道進出導致的計費異常，而人工通道用戶則需妥善保管可能領取的紙質(zhì)通行卡，確保順利駛出。

從計費邏輯的細節(jié)差異來看，日常非免費時段的通行規(guī)則更能體現(xiàn)兩類通道的不同定位。ETC通道采用“實際行駛里程+匝道”的精準計費模式，收費精度可精確到分，且長期享受95折等官方優(yōu)惠，適合高頻通勤用戶降低成本；人工通道則通過復合CPC卡實現(xiàn)里程計費，過去曾采用最短路徑規(guī)則，如今雖已優(yōu)化，但仍按“二舍八入，三七作五”處理小數(shù)，精度略低于ETC。不過在免費時段的跨夜場景中，這些差異會被免費政策覆蓋，無論選擇哪種通道，只要出口時間符合要求，都能順利享受免費福利。

通行效率的對比在節(jié)假日車流高峰時尤為明顯。ETC通道無需停車領卡或繳費，通過OBU設備與門架系統(tǒng)的自動交互，可大幅縮短通過時間，避免人工通道常見的排隊擁堵；而人工通道在免費期最后2小時的靈活性更突出，車主若擔心卡點駛出，可提前在就近出口下高速，再重新規(guī)劃路線，無需受設備綁定的限制。此外，長途出行的車主需注意兩類通道的特殊場景處理：ETC用戶出發(fā)前應檢查OBU設備是否正常激活，避免因設備異常導致交易失?。蝗斯ねǖ烙脩魟t需留意部分路段在免費時段前發(fā)放的紙質(zhì)通行卡，確保駛離時及時交回，以免影響下次通行。

對于不同使用習慣的車主，通道選擇也需結合自身需求。偶爾走高速、對智能設備操作不熟悉的車主，人工通道的“簡單直接”更易上手；而日常依賴高速通勤、追求高效通行的用戶，ETC的便捷性與長期優(yōu)惠更具吸引力。若遇到返程需卡點駛出的情況，兩類用戶都可采用“分段通行”策略——在免費時段結束前駛出就近出口，再重新進入高速，既能享受免費福利，又能避免全程計費的風險。

整體而言，免費時段的通道選擇核心是“出口時間”，兩類通道的收費規(guī)則在這一前提下保持一致。差異主要體現(xiàn)在非免費時段的計費精度、優(yōu)惠政策與通行效率上，車主可根據(jù)自身的出行頻率、操作習慣與場景需求靈活選擇，同時注意設備狀態(tài)檢查與通道匹配，確保每一次高速通行都順暢無憂。