特斯拉CEO馬斯克近日在內(nèi)部會(huì)議中突然叫停Model S/X生產(chǎn)線的消息引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。據(jù)知情人士透露，這一決定源于特斯拉對(duì)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——在Model 3/Y持續(xù)占據(jù)全球銷量榜首的同時(shí)，品牌正計(jì)劃將資源向更具顛覆性的技術(shù)研發(fā)傾斜。

從產(chǎn)品端看，Model S/X系列作為特斯拉的旗艦車型，雖憑借0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)、720TOPS芯片算力等硬核參數(shù)樹立了行業(yè)標(biāo)桿，但近年來(lái)面臨市場(chǎng)定位模糊的困境。數(shù)據(jù)顯示，2024年Model S全球銷量同比下滑18%，而搭載HW 4.0芯片的Model 3煥新版卻逆勢(shì)增長(zhǎng)32%。此次停產(chǎn)傳聞背后，是特斯拉對(duì)高端市場(chǎng)需求的重新評(píng)估：當(dāng)消費(fèi)者更傾向于30萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)車時(shí)，80萬(wàn)級(jí)的Model S/X似乎已完成其“技術(shù)展示窗口”的歷史使命。

值得注意的是，Model S/X的核心技術(shù)正逐步下沉。以720TOPS算力芯片為例，該技術(shù)已應(yīng)用于Model Y高性能版；松下三元鋰電池、熱泵空調(diào)等配置也在中端車型中實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。行業(yè)分析師指出，特斯拉此舉或?yàn)橄乱淮癕aster Plan 3”車型騰挪產(chǎn)能，該車型預(yù)計(jì)將搭載4680無(wú)極耳電池與FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，價(jià)格區(qū)間可能覆蓋50-70萬(wàn)元市場(chǎng)空白。

供應(yīng)鏈端的變化也印證了這一猜測(cè)。特斯拉上海工廠近期新增兩條4680電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)10GWh；加州弗里蒙特工廠則在改造Model S/X生產(chǎn)線，疑似為新車型做準(zhǔn)備。而松下、LG新能源等電池供應(yīng)商已暫停向Model S/X供應(yīng)定制化電芯，轉(zhuǎn)而加大對(duì)4680電池的投入。

不過(guò)，Model S/X的停產(chǎn)傳聞也引發(fā)部分用戶擔(dān)憂。一位2023款Model S車主表示：“雖然FOTA升級(jí)能持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)，但停產(chǎn)可能影響后續(xù)維修配件供應(yīng)。”對(duì)此特斯拉中國(guó)回應(yīng)稱，將保留Model S/X的核心零部件生產(chǎn)線，并通過(guò)全球供應(yīng)鏈調(diào)配保障售后服務(wù)。

更具深意的是，馬斯克在叫停生產(chǎn)線的同時(shí)，宣布成立“Advanced Technology Group”（先進(jìn)技術(shù)小組），專注于人形機(jī)器人Optimus與可持續(xù)能源技術(shù)研發(fā)。這意味著特斯拉正從“電動(dòng)車制造商”向“綜合能源科技公司”轉(zhuǎn)型，而Model S/X的戰(zhàn)略收縮，恰是這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。當(dāng)行業(yè)還在追逐百公里加速數(shù)據(jù)時(shí)，特斯拉已將目光投向更遙遠(yuǎn)的未來(lái)——或許，這才是馬斯克真正的“叫停邏輯”。