雪地模式和正常模式下，汽車的油耗表現(xiàn)存在明顯區(qū)別，具體差異會因路面狀況、車型類型等因素有所不同。正常模式更注重動力與油耗的平衡，在干燥路面能實現(xiàn)最佳燃油效率；而雪地模式為保障濕滑或積雪路面的行駛安全，會通過限制油門力度、減少動力輸出、以二擋起步等方式防止輪胎打滑，這種調(diào)校在不同場景下對油耗的影響各有側(cè)重。在非積雪的濕滑路面，雪地模式溫和的動力輸出可能使油耗略有降低；但在積雪厚度超3cm的路面，因TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)頻繁介入，油耗通常會增加5%-8%，部分車型如紅旗H9的雪地模式油耗比標(biāo)準(zhǔn)模式高0.3-0.5L，四驅(qū)車型的雪地模式油耗增幅可能達(dá)到8-12%，新能源車型則因電機扭矩控制更精準(zhǔn)，雪地模式下續(xù)航反而可能提升8%-12%。

不同驅(qū)動形式的車型在雪地模式下的油耗變化邏輯存在差異。對于搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型而言，雪地模式會持續(xù)保持四驅(qū)介入狀態(tài)，通過前后輪動力分配提升抓地力，這種動力傳輸路徑的變化會增加機械損耗，因此油耗增幅相對顯著，通常比普通模式高8%-12%。而兩驅(qū)車型的雪地模式主要通過調(diào)整發(fā)動機輸出和換擋邏輯實現(xiàn)防滑，機械損耗較小，油耗變化更依賴路面狀況——在薄冰或輕度濕滑路面，溫和的動力輸出能避免輪胎空轉(zhuǎn)造成的燃油浪費，甚至可能比頻繁調(diào)整油門的普通模式更省油；但當(dāng)積雪覆蓋導(dǎo)致車輪易打滑時，TCS系統(tǒng)需要不斷修正動力輸出，發(fā)動機維持高轉(zhuǎn)速的時間增加，油耗自然上升。

新能源車型的雪地模式油耗表現(xiàn)與燃油車形成鮮明對比。由于電機具備毫秒級扭矩響應(yīng)能力，雪地模式下電機可精準(zhǔn)控制輸出功率，避免燃油車發(fā)動機“動力過剩-系統(tǒng)抑制”的能量損耗循環(huán)。以比亞迪唐DM的實測數(shù)據(jù)為例，其雪地模式通過調(diào)整電機扭矩曲線，在冰雪路面的續(xù)航里程反而比普通模式提升8%-12%。這種差異源于動力源特性：燃油車發(fā)動機的動力輸出是線性的，需要通過節(jié)氣門開度、噴油量的反復(fù)調(diào)整適配防滑需求，過程中難免產(chǎn)生能量浪費；而電機的扭矩輸出可直接通過電控系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，能以最小能量損耗維持穩(wěn)定抓地力。

具體車型的調(diào)校細(xì)節(jié)也會影響油耗差異幅度。紅旗H9作為注重舒適性的中大型轎車，其雪地模式通過優(yōu)化變速箱換擋邏輯，將起步擋位固定為二擋，并限制最大扭矩輸出至普通模式的70%，這種保守調(diào)校在保障防滑效果的同時，對油耗的影響相對溫和，實測顯示其雪地模式比標(biāo)準(zhǔn)模式僅高0.3-0.5L/100km。而運動型轎車的雪地模式可能保留更多動力儲備，以應(yīng)對復(fù)雜冰雪路況下的超車需求，因此油耗增幅可能略高于家用車型。

綜合來看，雪地模式與普通模式的油耗差異并非絕對的“增”或“減”，而是車輛為適配不同路況安全需求，在動力調(diào)校與能量管理上做出的針對性調(diào)整。用戶在冬季駕駛時，無需過度糾結(jié)油耗變化，應(yīng)優(yōu)先根據(jù)路面實際狀況選擇合適模式——干燥路面用普通模式兼顧效率，冰雪路面切換雪地模式保障安全，才能實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性與行駛安全性的平衡。