歐產(chǎn)、日產(chǎn)和國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平是否符合當(dāng)前環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，需結(jié)合具體地區(qū)的法規(guī)要求與車型技術(shù)配置綜合判斷，并無絕對(duì)的“誰更符合”定論。

從排放標(biāo)準(zhǔn)體系來看，歐洲有歐V、歐VI等階段標(biāo)準(zhǔn)，日本執(zhí)行本國的排放法規(guī)，中國則推行國V、國VI（含6a、6b階段）標(biāo)準(zhǔn)，三者均以降低尾氣污染物為核心目標(biāo)，但因地域技術(shù)路徑、氣候條件差異，具體限值存在細(xì)節(jié)區(qū)別。例如中國國VI b標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒物排放的要求已躋身全球最嚴(yán)行列，部分國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)通過升級(jí)催化系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒控制等技術(shù)，可滿足這一標(biāo)準(zhǔn)；歐產(chǎn)車型如寶馬M系列的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，也通過技術(shù)調(diào)校適配歐7法規(guī)；日產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)則需符合日本本土及出口地區(qū)的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。不同品牌的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)因研發(fā)投入、技術(shù)引入節(jié)奏的不同，在排放表現(xiàn)上呈現(xiàn)差異，最終是否合規(guī)仍需以具體車型的官方認(rèn)證數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

從排放標(biāo)準(zhǔn)體系來看，歐洲有歐V、歐VI等階段標(biāo)準(zhǔn)，日本執(zhí)行本國的排放法規(guī)，中國則推行國V、國VI（含6a、6b階段）標(biāo)準(zhǔn)，三者均以降低尾氣污染物為核心目標(biāo)，但因地域技術(shù)路徑、氣候條件差異，具體限值存在細(xì)節(jié)區(qū)別。例如中國國VI b標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒物排放的要求已躋身全球最嚴(yán)行列，部分國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)通過升級(jí)催化系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒控制等技術(shù)，可滿足這一標(biāo)準(zhǔn)；歐產(chǎn)車型如寶馬M系列的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，也通過技術(shù)調(diào)校適配歐7法規(guī)；日產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)則需符合日本本土及出口地區(qū)的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。不同品牌的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)因研發(fā)投入、技術(shù)引入節(jié)奏的不同，在排放表現(xiàn)上呈現(xiàn)差異，最終是否合規(guī)仍需以具體車型的官方認(rèn)證數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

具體到不同地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足本土法規(guī)方面表現(xiàn)出較強(qiáng)的適配性。以國VI標(biāo)準(zhǔn)為例，其對(duì)汽油車氮氧化物、顆粒物等污染物的限值較國V大幅加嚴(yán)，部分國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用高壓直噴、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的滿足。同時(shí)，盡管國V發(fā)動(dòng)機(jī)仍是當(dāng)前道路行駛車輛的重要組成部分，但隨著國VI b階段的全面實(shí)施，新生產(chǎn)的國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)多已完成技術(shù)升級(jí)。歐產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)則需同步跟進(jìn)歐洲不斷更新的法規(guī)，如針對(duì)歐7法規(guī)的要求，部分品牌通過優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)、升級(jí)尾氣后處理裝置等方式，確保產(chǎn)品合規(guī)。日產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放表現(xiàn)則需結(jié)合其銷售市場判斷，出口至中國的車型需滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)，本土銷售車型則符合日本國內(nèi)法規(guī)，二者在具體限值上可能存在差異。

從實(shí)際應(yīng)用場景看，同一品牌的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在不同地區(qū)的排放表現(xiàn)可能不同。例如部分品牌的國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型，因研發(fā)資源分配、技術(shù)引入進(jìn)度的不同，排放標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異。沃爾沃XC60的國產(chǎn)與進(jìn)口車型就曾因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，分別對(duì)應(yīng)不同的排放階段。這種差異源于不同地區(qū)法規(guī)更新節(jié)奏的不同步，以及品牌對(duì)不同市場的技術(shù)投入側(cè)重。但無論地域如何，各品牌均在通過技術(shù)迭代，推動(dòng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)向更嚴(yán)格的排放要求靠攏，如優(yōu)化燃燒效率、采用新型催化材料等，以適配全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

綜合來看，歐產(chǎn)、日產(chǎn)與國產(chǎn)V型發(fā)動(dòng)機(jī)的排放合規(guī)性，本質(zhì)上是各品牌技術(shù)能力與地區(qū)法規(guī)要求的匹配結(jié)果。不存在某一地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)領(lǐng)先的情況，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否針對(duì)目標(biāo)市場的法規(guī)完成了技術(shù)適配。隨著全球環(huán)保要求的趨嚴(yán)，三者均在通過持續(xù)的技術(shù)升級(jí)，提升排放表現(xiàn)，以滿足不同地區(qū)的最新標(biāo)準(zhǔn)。