北京車展新車的智能駕駛技術有不少突破。

電子后視鏡讓視野更開闊，減小風阻。

無人駕駛成標配，如巴士無傳統(tǒng)駕駛艙，空間更開闊，還能無介質操控。

智能座艙能通過多種傳感裝置執(zhí)行指令，語音交互無處不在。

問界新 M5 配備 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕系統(tǒng)，有城區(qū) NCA 智駕領航輔助，還新增遙控泊車和升級全向防碰撞系統(tǒng)。

新款奔馳 E 級利用車輛自身傳感器結合云端交通信息預判路況，探測路口安全隱患，車輛被盜能追蹤。

新款寶馬 5 系車機系統(tǒng)升級，有新語音控制功能，智能駕駛輔助系統(tǒng)有主動修正方向的車道保持等功能，后懸架可選主動轉向系統(tǒng)。

高合 HiPhi X 有全自主代客泊車系統(tǒng)，還搭載 HiPhi Pilot 自動駕駛系統(tǒng)達 L3 級別，有雙冗余系統(tǒng)和眾多先進配置。

廣汽集團計劃推進智能駕駛 ADiGO PILOT，依靠多傳感融合和無圖純視覺擺脫高精地圖依賴，iCAR 03 智能平權化，其 L2＋＋純視覺高階智能駕駛輔助系統(tǒng)不依賴高精地圖。

起亞索奈的 L2 智駕系統(tǒng)覆蓋多種路況，有多種智駕功能。

自動駕駛解決方案供應商也很努力，Momenta 推出基于 NVIDIA DRIVE Orin 芯片的高階智能駕駛方案，商湯絕影的端到端自動駕駛解決方案 UniAD 無需高精地圖應對復雜環(huán)境。

max 展示多種智能駕駛量產(chǎn)方案，車聯(lián)天下發(fā)布 AL-A1 艙駕融合等產(chǎn)品。

車用芯片更有針對性，地平線發(fā)布征程 6 系列芯片，芯馳推出“1＋N”中央計算＋區(qū)域控制架構。