堵車(chē)時(shí)不建議開(kāi)啟自動(dòng)啟停，頻繁啟停確實(shí)可能讓車(chē)輛出現(xiàn)更明顯的抖動(dòng)。從實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景來(lái)看，擁堵路段車(chē)輛走走停停，自動(dòng)啟停會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)啟動(dòng)，不僅容易造成電瓶過(guò)度放電、增加積碳與油耗，還可能因啟動(dòng)瞬間的動(dòng)力銜接問(wèn)題引發(fā)車(chē)身抖動(dòng)；若遇到上坡或下坡?lián)矶拢瑔⑼Ｏ到y(tǒng)的介入甚至可能帶來(lái)安全隱患，雨天積水路面更需關(guān)閉以避免發(fā)動(dòng)機(jī)受損。盡管自動(dòng)啟停具備省油、減排等優(yōu)勢(shì)，但在擁堵環(huán)境下，其弊端會(huì)更為突出，關(guān)閉系統(tǒng)反而能更好地保護(hù)車(chē)輛、提升駕乘舒適性。

從車(chē)輛核心部件的角度來(lái)看，自動(dòng)啟停的頻繁觸發(fā)對(duì)電瓶和起動(dòng)機(jī)的損耗不可忽視。普通車(chē)輛的電瓶設(shè)計(jì)通常適配常規(guī)啟動(dòng)頻率，而擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每30秒至1分鐘就可能重啟一次，電瓶需要反復(fù)輸出大電流，長(zhǎng)期處于高負(fù)荷放電狀態(tài)，會(huì)加速極板硫化，縮短使用壽命。起動(dòng)機(jī)作為啟動(dòng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵部件，每次啟動(dòng)時(shí)齒輪需與飛輪快速?lài)Ш?，頻繁操作會(huì)加劇機(jī)械磨損，增加后續(xù)保養(yǎng)更換的成本，這也是自動(dòng)啟停車(chē)型保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較高的原因之一。

積碳與油耗的變化同樣值得關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，噴油嘴噴出的燃油會(huì)充分燃燒，但頻繁啟停會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)多次處于冷啟動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)噴油嘴為保證啟動(dòng)成功率會(huì)增加噴油量，未完全燃燒的燃油易附著在節(jié)氣門(mén)、火花塞等部件形成積碳。同時(shí)，啟動(dòng)瞬間的油耗遠(yuǎn)高于怠速油耗，擁堵路段單次啟停間隔短，多次啟動(dòng)的油耗總和可能超過(guò)怠速油耗，反而違背了省油的初衷。

從駕駛安全與舒適性的角度分析，特殊路況下自動(dòng)啟停的介入存在風(fēng)險(xiǎn)。上坡?lián)矶聲r(shí)，若車(chē)輛因啟停熄火，再次啟動(dòng)瞬間動(dòng)力銜接可能出現(xiàn)延遲，容易導(dǎo)致溜車(chē)；下坡?lián)矶聲r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后剎車(chē)助力可能減弱，影響制動(dòng)效果。雨天積水路面更需謹(jǐn)慎，若積水深度超過(guò)進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后自動(dòng)重啟可能導(dǎo)致積水倒灌氣缸，造成連桿彎曲等嚴(yán)重機(jī)械故障，此類(lèi)情況在專(zhuān)業(yè)維修案例中并不少見(jiàn)。

自動(dòng)啟停的優(yōu)勢(shì)需在合適場(chǎng)景中才能體現(xiàn)。在等紅燈時(shí)間較長(zhǎng)（如超過(guò)1分鐘）、路面平整無(wú)坡度的情況下，開(kāi)啟系統(tǒng)可有效減少尾氣排放，符合環(huán)保需求。但用戶(hù)需根據(jù)實(shí)際路況靈活切換，例如通過(guò)車(chē)輛物理按鍵或中控設(shè)置關(guān)閉功能，避免系統(tǒng)默認(rèn)開(kāi)啟帶來(lái)的不必要損耗。

綜合來(lái)看，自動(dòng)啟停的使用需結(jié)合場(chǎng)景理性判斷。擁堵路段關(guān)閉系統(tǒng)可保護(hù)車(chē)輛部件、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，而在長(zhǎng)時(shí)靜止的通暢路口開(kāi)啟則能發(fā)揮其環(huán)保省油的價(jià)值。用戶(hù)應(yīng)根據(jù)路況靈活調(diào)整，平衡車(chē)輛保護(hù)與功能優(yōu)勢(shì)，讓技術(shù)更好地服務(wù)于實(shí)際用車(chē)需求。