法拉利目前沒有售價(jià)低于200萬的車型，但有兩款接近200萬價(jià)位的入門級(jí)GT跑車，分別是Amalfi和Roma。其中Amalfi作為Roma的繼任者，以202萬的售價(jià)成為品牌史上價(jià)格最低的車型，海外起價(jià)約24萬歐元；而Roma的官方指導(dǎo)價(jià)為238萬，曾是品牌此前的入門標(biāo)桿。這兩款車型均定位前中置GT跑車，既延續(xù)了法拉利標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)性能，又通過更親民的定價(jià)降低了品牌準(zhǔn)入門檻，同時(shí)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力與實(shí)用性上做出了平衡——比如Amalfi采用經(jīng)典溜背造型與三屏內(nèi)飾，搭載640馬力的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速僅3.3秒；Roma則以優(yōu)雅曲線與2+座椅布局兼顧日常使用，兩款車都在保持品牌精髓的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供了接觸法拉利的更優(yōu)選擇。

作為Roma的繼任者，Amalfi在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大膽革新。它取消了傳統(tǒng)格柵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用寬大的進(jìn)氣口，搭配犀利的車身線條與經(jīng)典溜背造型，既保留了法拉利的運(yùn)動(dòng)基因，又增添了現(xiàn)代感。隱藏式門把手、主動(dòng)式前唇與三段式尾翼的加入，讓其風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，在320km/h時(shí)速下可提供110公斤下壓力，兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)性能與視覺沖擊力。車長(zhǎng)4660mm，搭配20英寸鍛造輪轂，可選碳纖維套件進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)屬性。動(dòng)力方面，其搭載的升級(jí)版3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力，峰值扭矩760?！っ?，匹配8速雙離合變速箱，零百加速僅3.3秒，極速直逼320km/h。通過輕量化凸輪軸與博世ECU的重新調(diào)校，動(dòng)力響應(yīng)速度提升0.2秒，低速行駛也更為平順。

Roma作為此前的入門標(biāo)桿，在設(shè)計(jì)上更偏向優(yōu)雅。其前格柵采用與車身同色設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的大燈與中網(wǎng)連接自然，側(cè)面以流暢曲線為主，長(zhǎng)車頭短車尾的姿態(tài)營(yíng)造出經(jīng)典GT跑車的韻味。尾部橫向線條搭配上翹鴨尾與雙邊四出排氣，既簡(jiǎn)潔又富有辨識(shí)度。車身尺寸為長(zhǎng)4656mm、寬1974mm、高1301mm，軸距2670mm，凈重1472kg，在保證運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也兼顧了日常駕駛的靈活性。內(nèi)飾采用環(huán)抱式駕駛艙設(shè)計(jì)，配備15.6英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏與8.8英寸副駕信息屏的三屏組合，支持Apple CarPlay與無線充電，科技感十足。2+座椅布局讓后排可擴(kuò)展為兒童座椅或行李空間，選裝前橋升降系統(tǒng)后，離地間隙可提升40mm，進(jìn)一步增強(qiáng)了通過性。

除了這兩款接近200萬的車型，法拉利此前還有Portofino等入門級(jí)車型，其售價(jià)270.8萬元，曾是品牌當(dāng)時(shí)的最便宜車型。不過相比之下，Amalfi與Roma的定價(jià)更貼近200萬區(qū)間，成為消費(fèi)者接觸法拉利的更優(yōu)選擇。這兩款車在保持品牌精髓的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計(jì)、動(dòng)力與實(shí)用性的平衡，滿足了不同消費(fèi)者的需求。無論是追求極致性能的Amalfi，還是兼顧優(yōu)雅與日常使用的Roma，都為消費(fèi)者提供了體驗(yàn)法拉利魅力的機(jī)會(huì)。

總的來說，法拉利雖然沒有低于200萬的車型，但Amalfi與Roma的推出，無疑降低了品牌的準(zhǔn)入門檻。它們?cè)谘永m(xù)法拉利運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，通過親民的定價(jià)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)與實(shí)用的配置，讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)擁有這一傳奇品牌的車型。這兩款車不僅是法拉利品牌的入門選擇，更是品牌在GT跑車領(lǐng)域不斷創(chuàng)新與探索的體現(xiàn)。