加油跳槍后繼續(xù)加油確實可能導(dǎo)致碳罐損壞。跳槍是油箱的保護(hù)機制，提示油量已接近安全上限，此時油箱上部預(yù)留的空間本是為容納汽油揮發(fā)氣體設(shè)計的。若強行繼續(xù)加注，過量的汽油會順著碳罐的通氣管道流入內(nèi)部，浸泡吸附汽油蒸汽的活性炭，使其失效或粉化堵塞。碳罐一旦損壞，不僅會引發(fā)油箱壓力異常、車內(nèi)出現(xiàn)汽油味，還可能導(dǎo)致發(fā)動機故障燈點亮、油耗升高，嚴(yán)重時甚至影響車輛啟動，維修更換往往需要數(shù)百至數(shù)千元的成本，遠(yuǎn)不如跳槍即停更劃算省心。

很多車主可能覺得“湊個整數(shù)”“多加一點更劃算”，但這種做法實則暗藏隱患。參考資料中提到，有車主因跳槍后繼續(xù)加油導(dǎo)致碳罐損壞，維修花費800多元，后續(xù)改為跳槍即停后，一箱油反而多跑了30多公里。這背后的邏輯在于，碳罐堵塞會影響燃油蒸氣的回收利用，導(dǎo)致混合氣比例失調(diào)，發(fā)動機燃燒效率下降，最終增加油耗。同時，碳罐失效后，油箱內(nèi)的壓力無法正常平衡，車輛顛簸或傾斜時，汽油更容易通過通氣孔溢出，不僅浪費燃油，還可能引發(fā)安全風(fēng)險。

從技術(shù)原理來看，碳罐內(nèi)的活性炭是其核心部件，主要作用是吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸氣，待發(fā)動機啟動后再將這些蒸氣送入進(jìn)氣歧管參與燃燒。若汽油液體直接進(jìn)入碳罐，活性炭會因浸泡而受潮，失去吸附能力；部分車型因碳罐位置設(shè)計較特殊，油箱過滿時，即使車輛靜止，汽油也可能因重力流入碳罐，導(dǎo)致活性炭粉化。粉化后的活性炭會堵塞碳罐的管道，使燃油蒸氣無法正常循環(huán)，進(jìn)而影響供油系統(tǒng)的穩(wěn)定性。長期如此，發(fā)動機可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力等癥狀，甚至觸發(fā)故障燈報警，給車主帶來不必要的維修麻煩。

需要注意的是，國六車型對燃油系統(tǒng)的密封性要求更高，碳罐的設(shè)計也更為精密。這類車型跳槍后繼續(xù)加油，汽油流入碳罐的概率更大，且一旦損壞，維修成本通常高于老款車型。此外，夏季高溫時，汽油揮發(fā)速度加快，油箱內(nèi)壓力升高，若此時油箱過滿，溢出的汽油蒸氣遇到高溫部件，還可能增加安全隱患。因此，加油時應(yīng)遵循“跳槍即?！钡脑瓌t，無需為了多加點油而冒損壞碳罐的風(fēng)險。

總之，跳槍后繼續(xù)加油看似小事，實則關(guān)系到碳罐的使用壽命和車輛的正常運行。與其為了“多一點”的心理滿足而承擔(dān)后續(xù)的維修成本，不如養(yǎng)成科學(xué)的加油習(xí)慣。畢竟，車輛的穩(wěn)定運行和用車成本的可控，才是更值得關(guān)注的重點。