特斯拉單踏板模式關(guān)閉后，動(dòng)能回收功能不會(huì)完全失效，而是會(huì)根據(jù)用戶設(shè)置調(diào)整力度或進(jìn)入低強(qiáng)度狀態(tài)。根據(jù)特斯拉官方推送的OTA更新及駕駛設(shè)置說(shuō)明，用戶可通過(guò)中控屏的駕駛設(shè)置調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度，關(guān)閉單踏板模式后，能量回收制動(dòng)力度會(huì)減弱，駕駛者需像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣通過(guò)剎車(chē)踏板控制減速，但系統(tǒng)仍會(huì)保留部分動(dòng)能回收能力，只是不再依賴(lài)松油門(mén)產(chǎn)生的明顯減速效果。不同車(chē)型的設(shè)置路徑略有差異，關(guān)閉后車(chē)輛性能不受影響，能量回收效率雖有降低，但對(duì)日常續(xù)航的影響較小，具體程度取決于實(shí)際道路環(huán)境，通暢路況下低動(dòng)能回收模式反而更實(shí)用。

特斯拉在2023年推送的OTA 2023.2.13.1版本中，正式取消了強(qiáng)制單踏板模式，將動(dòng)能回收強(qiáng)度的選擇權(quán)交還給用戶。用戶可通過(guò)中控屏“控制＞踏板和轉(zhuǎn)向＞能量回收制動(dòng)”的路徑進(jìn)行設(shè)置，其中“標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度”下松開(kāi)加速踏板時(shí)車(chē)輛會(huì)減速并回收能量反饋至電池，而“低強(qiáng)度”模式則會(huì)延長(zhǎng)降速時(shí)間、增加滑行距離，此時(shí)車(chē)輛仍有輕微拖拽感，但能有效降低乘客的暈車(chē)感。對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model 3和Model Y車(chē)主，后續(xù)推送的系統(tǒng)版本還專(zhuān)門(mén)增加了低動(dòng)能回收選項(xiàng)，進(jìn)一步優(yōu)化了不同駕駛習(xí)慣用戶的體驗(yàn)。

從技術(shù)原理來(lái)看，單踏板模式的核心是通過(guò)加速踏板同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速與減速，利用車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電產(chǎn)生制動(dòng)力，從而回收能量提升能源利用率。當(dāng)關(guān)閉單踏板模式并調(diào)整至低動(dòng)能回收狀態(tài)時(shí)，這種“松油門(mén)即減速”的關(guān)聯(lián)被弱化，但電動(dòng)機(jī)的能量回收機(jī)制并未完全停止。只是此時(shí)混合制動(dòng)的介入概率會(huì)降低，駕駛者需要更偏向燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣，在低速擁堵路段需提高剎車(chē)踏板的使用頻率，以確保行車(chē)安全。

關(guān)于用戶關(guān)心的續(xù)航影響，理論上減小動(dòng)能回收力度會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程降低，但實(shí)際情況中，由于能量回收本身存在損耗，且低動(dòng)能回收模式下滑行距離增加，續(xù)航受影響程度需結(jié)合實(shí)際道路環(huán)境判斷。在通暢路況下，車(chē)輛可通過(guò)長(zhǎng)距離滑行減少不必要的能量消耗，此時(shí)低動(dòng)能回收模式反而更實(shí)用；而在頻繁啟停的擁堵路段，能量回收效率的降低可能會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生一定影響，但整體幅度較小，不會(huì)對(duì)日常使用造成明顯困擾。

綜上，特斯拉單踏板模式關(guān)閉后動(dòng)能回收功能的調(diào)整，本質(zhì)是平衡駕駛習(xí)慣與能量利用的人性化設(shè)計(jì)。用戶既可以根據(jù)自身需求選擇保留部分動(dòng)能回收以兼顧續(xù)航，也能通過(guò)低強(qiáng)度設(shè)置獲得更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛感受，這種靈活的設(shè)置方式充分尊重了不同用戶的駕駛偏好，同時(shí)也體現(xiàn)了特斯拉在用戶體驗(yàn)優(yōu)化上的持續(xù)探索。