主動(dòng)降噪能夠有效降低胎噪和風(fēng)噪，尤其在高速巡航等場景下表現(xiàn)顯著。作為通過聲學(xué)抵消原理工作的技術(shù)，它通過車內(nèi)麥克風(fēng)捕捉噪音信號，經(jīng)電腦分析后生成反向聲波，精準(zhǔn)抵消風(fēng)噪、胎噪等中低頻持續(xù)噪音——如奔馳S級的系統(tǒng)可在120km/h時(shí)削弱60%以上中低頻噪音，降噪幅度達(dá)8分貝，極氪9X則通過該系統(tǒng)與多層隔音玻璃的協(xié)同，讓高速行駛時(shí)車內(nèi)人員無需提高音量即可正常對話。不過其效果受噪音類型與強(qiáng)度影響，對高頻突發(fā)噪音抑制有限，且需配合被動(dòng)隔音設(shè)計(jì)才能發(fā)揮最佳作用，目前已從豪華車型向中端車型普及，為注重靜謐性的用戶提供了實(shí)用選擇。

主動(dòng)降噪系統(tǒng)的核心邏輯是聲波抵消，目前主流的ANC技術(shù)分為前饋式、反饋式和混合式三種方案。前饋式通過車外麥克風(fēng)提前捕捉噪音，反饋式則依靠車內(nèi)麥克風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)測降噪效果，而混合式方案結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，既能快速響應(yīng)外部噪音變化，又能精準(zhǔn)調(diào)整車內(nèi)聲波抵消的精度，因此降噪效果更穩(wěn)定，尤其對胎噪、風(fēng)噪這類低頻持續(xù)噪音的抑制效果顯著。比如在高速巡航時(shí)，胎噪主要來自輪胎與路面的摩擦振動(dòng)，風(fēng)噪則源于氣流與車身縫隙的沖擊，這些噪音多集中在中低頻段，恰好是主動(dòng)降噪技術(shù)的“主戰(zhàn)場”。

從實(shí)際測試數(shù)據(jù)來看，主動(dòng)降噪系統(tǒng)在120km/h的高速場景下表現(xiàn)突出。權(quán)威評測顯示，該速度下系統(tǒng)能削弱60%以上的中低頻噪音，降噪幅度可達(dá)8分貝，這一數(shù)值意味著主觀感受的噪音強(qiáng)度減少約50%。以豪華車型奔馳S級為例，其車頂和門板配備的麥克風(fēng)陣列能實(shí)時(shí)捕捉風(fēng)噪信號，系統(tǒng)在毫秒級內(nèi)生成反向聲波，快速抵消風(fēng)噪的能量；而極氪9X則將主動(dòng)降噪與被動(dòng)隔音結(jié)合，通過車載麥克風(fēng)采集車內(nèi)噪音并釋放反向聲波抵消低頻振動(dòng)，同時(shí)搭配多層隔音玻璃物理阻隔高頻風(fēng)噪與胎噪，形成“主動(dòng)抵消+被動(dòng)阻隔”的雙重防護(hù)，進(jìn)一步提升靜謐性。

值得注意的是，主動(dòng)降噪的效果并非絕對，它會(huì)受車內(nèi)外噪音的類型和強(qiáng)度影響。對于高頻突發(fā)噪音，如窗外的鳴笛聲、路面的碎石撞擊聲，主動(dòng)降噪的抑制效果相對有限，這是因?yàn)楦哳l噪音的波長較短，抵消難度更大。不過，這并不影響其在日常駕駛中的實(shí)用價(jià)值——在嘈雜的城市道路或長途高速行駛時(shí)，它能有效減少持續(xù)噪音對駕乘者的干擾，尤其適合需要車內(nèi)安靜環(huán)境的用戶，比如長途駕駛時(shí)的休息、車內(nèi)辦公或親子出行等場景。

隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，主動(dòng)降噪技術(shù)已不再是豪華車型的專屬配置，近年越來越多的中端車型也開始配備這一功能。對于注重車內(nèi)靜謐性的消費(fèi)者來說，選擇配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)的車型，能在不增加額外操作的情況下，獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)。不過需要明確的是，主動(dòng)降噪并非孤立發(fā)揮作用，它需要與車輛的被動(dòng)隔音設(shè)計(jì)（如隔音棉、密封膠條）配合，才能達(dá)到最佳的降噪效果。

總的來說，主動(dòng)降噪技術(shù)在降低胎噪和風(fēng)噪方面具備明確的實(shí)用價(jià)值，尤其在高頻使用的高速巡航場景中表現(xiàn)亮眼。它通過精準(zhǔn)的聲波抵消邏輯，針對中低頻持續(xù)噪音進(jìn)行有效抑制，同時(shí)隨著技術(shù)普及，讓更多消費(fèi)者能享受到靜謐的車內(nèi)環(huán)境。不過，用戶在選擇時(shí)也需了解其技術(shù)局限性，結(jié)合自身的使用場景和需求來判斷是否需要這一配置，畢竟靜謐性的提升往往是主動(dòng)技術(shù)與被動(dòng)設(shè)計(jì)協(xié)同作用的結(jié)果。