在正常路面行駛時(shí)，適時(shí)四驅(qū)的油耗表現(xiàn)通常更優(yōu)。分時(shí)四驅(qū)需駕駛員手動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，雖兩驅(qū)模式能降低動(dòng)力損耗，但若未能及時(shí)切換至兩驅(qū)，在鋪裝路面長(zhǎng)時(shí)間保持四驅(qū)狀態(tài)會(huì)增加燃油消耗；而適時(shí)四驅(qū)可通過(guò)傳感器與電子系統(tǒng)自動(dòng)適配路況，日常行駛時(shí)多以?xún)沈?qū)模式運(yùn)行，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且整車(chē)重量更輕，能減少不必要的動(dòng)力分配損耗，即便偶有四驅(qū)切換也因響應(yīng)迅速不會(huì)額外增加油耗。結(jié)合多數(shù)場(chǎng)景下的實(shí)際使用情況，適時(shí)四驅(qū)在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)，能為車(chē)主節(jié)省長(zhǎng)期的燃油成本。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，適時(shí)四驅(qū)的多片式離合器差速器由電子系統(tǒng)精準(zhǔn)控制扭矩分配比例，這種設(shè)計(jì)讓動(dòng)力切換既快速又平順，不會(huì)因模式轉(zhuǎn)換的延遲或卡頓造成額外油耗。相比之下，分時(shí)四驅(qū)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，在越野低速工況下動(dòng)力損耗較小，但日常駕駛中需要駕駛員根據(jù)路況手動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式。若駕駛員對(duì)路況判斷不及時(shí)，或因操作習(xí)慣問(wèn)題長(zhǎng)時(shí)間在鋪裝路面使用四驅(qū)模式，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸過(guò)程中出現(xiàn)不必要的能量消耗，進(jìn)而推高油耗。

從實(shí)際使用場(chǎng)景分析，城市通勤與普通公路行駛是多數(shù)車(chē)主的日常需求，此時(shí)適時(shí)四驅(qū)的自動(dòng)適配特性更能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。它能像一位“智能管家”，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度等數(shù)據(jù)，在車(chē)輛出現(xiàn)輕微打滑或轉(zhuǎn)向不足時(shí)迅速介入，將動(dòng)力分配至后輪，保障行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，避免了四驅(qū)系統(tǒng)的無(wú)效運(yùn)轉(zhuǎn)。而分時(shí)四驅(qū)若要達(dá)到相近的燃油經(jīng)濟(jì)性，需要駕駛員時(shí)刻關(guān)注路況并主動(dòng)切換模式，這對(duì)駕駛習(xí)慣和注意力提出了更高要求，一旦疏忽就可能造成燃油浪費(fèi)。

不過(guò)，兩種四驅(qū)系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)并非絕對(duì)。在極端越野場(chǎng)景下，分時(shí)四驅(qū)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能更直接地傳遞動(dòng)力，減少電子系統(tǒng)的能量損耗，此時(shí)其油耗可能與適時(shí)四驅(qū)相當(dāng)甚至更低。但對(duì)于以日常代步為主的用戶(hù)而言，適時(shí)四驅(qū)無(wú)需手動(dòng)干預(yù)的自動(dòng)切換機(jī)制，能始終讓車(chē)輛保持最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)模式，這一優(yōu)勢(shì)是分時(shí)四驅(qū)難以替代的。

綜合來(lái)看，適時(shí)四驅(qū)憑借自動(dòng)適配路況的智能特性、相對(duì)輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在多數(shù)日常使用場(chǎng)景中能更有效地控制燃油消耗。而分時(shí)四驅(qū)的油耗表現(xiàn)則更多依賴(lài)駕駛員的操作合理性，若能精準(zhǔn)切換模式，也能在兩驅(qū)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但從普適性與便捷性角度出發(fā)，適時(shí)四驅(qū)的油耗優(yōu)勢(shì)更為穩(wěn)定且易于實(shí)現(xiàn)。