獵豹四驅(qū)掛擋是否需要停車，需根據(jù)具體切換的模式來判斷：從2H切換到4H或從4H切換到2H可在行駛中完成，從4H切換到4L或從4L切換到4H則需停車操作，通常不允許從2H直接切換到4L，若需切換需先停車操作。

獵豹車型的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為自由輪轂式和分動箱式，不同模式的切換規(guī)則與車輛狀態(tài)緊密相關(guān)。日常行駛中，若遇到雪地、沙地等需要增強抓地力的路況，可在車輛行駛時直接將2H（兩驅(qū)模式）切換至4H（高速四驅(qū)），無需停車即可快速響應(yīng)路況變化；而當(dāng)需要應(yīng)對爬坡、泥濘等極端復(fù)雜路況，需從4H切換至4L（低速四驅(qū)）時，則必須確保車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，避免齒輪嚙合不當(dāng)造成損壞。此外，直接從2H切換到4L的操作通常不被允許，需先停車按步驟完成模式轉(zhuǎn)換，以保障四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

獵豹車型的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為自由輪轂式和分動箱式，不同類型的操作邏輯需結(jié)合具體路況與車輛狀態(tài)調(diào)整。對于自由輪轂式車型，當(dāng)換擋桿處于2H（后輪驅(qū)動兩驅(qū)）模式時，需將自由輪轂手柄調(diào)至“免費”位置，此時車輛僅依靠后輪提供動力，適合城市平坦道路行駛；若需切換至4H或4L模式應(yīng)對復(fù)雜路況，則需先將自由輪轂切換至“鎖定”位置，確保四輪動力傳輸同步。而分動箱式車型的模式切換更注重操作時機，2H與4H之間的切換可在行駛中完成，比如在高速路遇突發(fā)濕滑路段時，無需停車即可快速切換至4H增強抓地力；但4H與4L的切換必須在車輛靜止時操作，且需踩下離合器踏板，待儀表盤對應(yīng)指示燈亮起后再繼續(xù)行駛，避免分動箱內(nèi)部齒輪因轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生磨損。

從實際使用場景來看，不同模式的切換邏輯均圍繞“保障系統(tǒng)穩(wěn)定”與“應(yīng)對路況需求”設(shè)計。2H模式下車輛油耗更低，適合日常通勤；4H模式通過四輪動力分配提升通過性，可在行駛中靈活切換以應(yīng)對臨時出現(xiàn)的非鋪裝路面；4L模式則通過放大扭矩增強爬坡與脫困能力，需停車操作的要求正是為了讓分動箱完成低速齒輪的精準嚙合。此外，直接從2H切換至4L的操作通常不被允許，若需使用4L模式，需先停車將2H切換至4H，再按靜止操作流程切換至4L，確保動力傳輸系統(tǒng)的安全運行。

無論是自由輪轂式還是分動箱式四驅(qū)系統(tǒng)，獵豹車型的模式切換規(guī)則均基于機械結(jié)構(gòu)特性制定。行駛中切換2H與4H的設(shè)計，兼顧了駕駛便利性與路況適應(yīng)性；而靜止切換4H與4L的要求，則是對機械部件的保護與使用壽命的保障。車主在操作時需嚴格遵循對應(yīng)規(guī)則，結(jié)合車輛狀態(tài)與路況需求選擇合適模式，既能發(fā)揮四驅(qū)系統(tǒng)的性能優(yōu)勢，也能避免不必要的機械損耗，讓車輛在不同場景下都能保持穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)。