國六五菱榮光新卡相比國五版本在動力性能上的核心變化是：通過技術(shù)調(diào)校平衡排放合規(guī)與動力輸出，部分車型動力略有提升，同時新增CNG動力選項拓寬使用場景。

具體來看，1.5L國六車型的馬力與扭矩（102Ps/136N·m）與國五同排量車型基本一致，借助DVVT可變氣門正時技術(shù)減少了排放升級對動力的影響；2.0L汽油版（136Ps/192N·m）相比國五2.0L版本動力略有提升，最大扭矩平臺更寬泛，重載時動力響應(yīng)更穩(wěn)定。此外，2024款新增2.0L CNG版本（117Ps/170N·m），兼顧貨運經(jīng)濟性與排放要求，為國五時期未有的動力選擇。這些變化既滿足了更嚴(yán)格的國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，又延續(xù)了五菱貨運車“實用、經(jīng)濟、可靠”的核心特色，適配城鄉(xiāng)貨運用戶的合規(guī)與運營需求。

從排放合規(guī)的技術(shù)邏輯來看，國六版本通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)與排氣后處理裝置，實現(xiàn)了污染物排放的顯著降低。官方數(shù)據(jù)顯示，其一氧化碳、氮氧化物、細(xì)顆粒物等排放指標(biāo)相比國五版本降低40%至50%，氮氧化物和顆粒物減排幅度更達(dá)77%和67%，還新增了PN限值要求，排放控制裝置的耐用性與OBD系統(tǒng)監(jiān)管也同步強化。這種升級并未以犧牲動力實用性為代價，1.5L車型動力參數(shù)與國五持平，2.0L車型反而在扭矩輸出上更貼合貨運場景——中置后驅(qū)布局搭配鋼板彈簧懸掛，配合寬泛的扭矩平臺，重載起步、爬坡時動力響應(yīng)更線性，最大滿載質(zhì)量提升至2760-3485kg，相比國五同級別車型承載能力更優(yōu)。

在用戶實際使用層面，國六版本的燃油經(jīng)濟性也保持了五菱的經(jīng)濟優(yōu)勢。1.5L車型綜合油耗7.3L/100km，2.0L汽油版油耗8.3-8.9L/100km，與國五同排量車型基本持平甚至微降，排放升級未顯著增加使用成本。更重要的是，國六車型可全國上牌，避免了國五車型在部分城市限行、年檢政策上的限制，長期使用的合規(guī)性更有保障。品牌延續(xù)了“低成本、高可靠性”的定位，國六版本售價仍維持在4.98-19.60萬區(qū)間，覆蓋單排、雙排、加長款等不同貨運需求，兼顧個體商戶的購車成本與運營需求。

整體而言，國六五菱榮光新卡的動力升級是“合規(guī)與實用”的平衡產(chǎn)物：既通過技術(shù)創(chuàng)新滿足了嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又針對貨運場景優(yōu)化了動力匹配，新增的CNG選項進(jìn)一步拓寬了使用場景。這種調(diào)整不僅體現(xiàn)了五菱對政策趨勢的精準(zhǔn)把握，更延續(xù)了“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念，為城鄉(xiāng)貨運用戶提供了更貼合需求的合規(guī)之選。