輪胎沒氣跑6公里，輪轂變形的概率會顯著增加，但并非絕對，具體需結(jié)合行駛路面狀況、輪轂材質(zhì)強(qiáng)度及車輛載重等實(shí)際因素綜合判斷。當(dāng)輪胎完全失壓后，原本由橡膠胎體緩沖的路面沖擊會直接傳遞給金屬輪轂，使其承受遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的壓力與摩擦——若行駛路段多為坑洼顛簸的非鋪裝路面，輪轂邊緣與路面的硬性碰撞可能直接造成凹陷或扭曲；即便在平整柏油路上，輪轂持續(xù)與粗糙路面摩擦也可能導(dǎo)致接觸部位金屬疲勞，出現(xiàn)肉眼難辨的細(xì)微變形。此時需通過專業(yè)檢查確認(rèn)：若輪胎僅胎面磨損無嚴(yán)重鼓包、裂縫，可通過動平衡檢測輪轂是否失圓；若輪胎已出現(xiàn)深裂或胎側(cè)破損，則需重點(diǎn)排查輪轂邊緣是否有凹陷、裂紋，避免因氣密性受損引發(fā)后續(xù)慢漏氣問題。日常用車中，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎失壓，應(yīng)立即在安全區(qū)域停車更換備胎，從源頭降低輪轂損傷風(fēng)險(xiǎn)。

輪胎沒氣行駛時，輪轂的受力狀態(tài)會發(fā)生根本性改變。正常情況下，輪胎通過內(nèi)部氣壓支撐車身重量，并利用橡膠的彈性緩沖路面顛簸，而輪轂僅作為輪胎的安裝載體，承擔(dān)均勻的徑向壓力。但輪胎失壓后，車身重量直接作用于輪轂邊緣，使其與路面產(chǎn)生剛性接觸——尤其是在行駛過程中，每一次路面的微小起伏都會轉(zhuǎn)化為對輪轂的瞬時沖擊。若車輛處于滿載狀態(tài)，輪轂承受的壓力會進(jìn)一步增大，變形的概率也隨之上升。

不同材質(zhì)的輪轂對這種極端工況的耐受度存在差異。例如，鋁合金輪轂因材質(zhì)特性，在承受超出設(shè)計(jì)范圍的壓力時，可能出現(xiàn)局部形變；而鋼制輪轂雖韌性較強(qiáng)，但長期摩擦也可能導(dǎo)致邊緣磨損或裂紋。此外，行駛速度也會影響損傷程度：低速行駛時，輪轂與路面的接觸時間相對較長，磨損可能更集中于局部；高速行駛則會加劇沖擊的頻率，增加裂紋產(chǎn)生的可能性。

當(dāng)輪胎沒氣行駛6公里后，即使輪轂未出現(xiàn)明顯的肉眼可見變形，也建議進(jìn)行專業(yè)檢測。通過四輪定位設(shè)備可觀察輪轂是否存在徑向或軸向跳動，若跳動量超過標(biāo)準(zhǔn)范圍，即使外觀完好，也可能存在隱性變形。這種變形不僅會導(dǎo)致輪胎偏磨，還可能影響車輛的操控穩(wěn)定性，在高速行駛時增加安全隱患。

總結(jié)來看，輪胎沒氣行駛6公里后輪轂變形的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。日常用車中，應(yīng)養(yǎng)成定期檢查輪胎氣壓的習(xí)慣，避免因慢性漏氣導(dǎo)致輪胎失壓。一旦發(fā)現(xiàn)輪胎沒氣，需立即采取正確的應(yīng)急措施，而非抱有僥幸心理繼續(xù)行駛。只有重視輪胎與輪轂的協(xié)同作用，才能有效降低行車風(fēng)險(xiǎn)，保障車輛的正常使用。