2021年并未出臺取消一年兩審的政策，該消息實為不實傳言，現行年檢制度仍按車輛類型與使用年限明確劃分檢驗周期。

從政策背景來看，近年來車輛年檢制度雖在持續(xù)優(yōu)化——比如2020年底調整私家車6-10年的年檢周期，將原每年一審放寬至每兩年一審，以減輕車主負擔，但針對15年以上老舊車輛的一年兩審要求并未改變。這一制度的保留，既基于車輛使用年限增長后，零部件老化、安全性能下降的客觀規(guī)律，也為了通過定期檢測保障道路行駛安全；而二手車商傳播的“取消一年兩審”傳言，本質是為了提升老舊二手車的流通吸引力。未來政策或許會根據汽車技術進步、車輛可靠性提升等實際情況進一步調整，但截至目前，一年兩審仍為15年以上車輛需遵循的法定檢驗要求。

從政策背景來看，近年來車輛年檢制度雖在持續(xù)優(yōu)化——比如2020年底調整私家車6-10年的年檢周期，將原每年一審放寬至每兩年一審，以減輕車主負擔，但針對15年以上老舊車輛的一年兩審要求并未改變。這一制度的保留，既基于車輛使用年限增長后，零部件老化、安全性能下降的客觀規(guī)律，也為了通過定期檢測保障道路行駛安全；而二手車商傳播的“取消一年兩審”傳言，本質是為了提升老舊二手車的流通吸引力。未來政策或許會根據汽車技術進步、車輛可靠性提升等實際情況進一步調整，但截至目前，一年兩審仍為15年以上車輛需遵循的法定檢驗要求。

具體到不同車型的年檢規(guī)則，現行制度劃分清晰：6座以下非營運私家車前6年享受免檢政策，車主只需每兩年申領檢驗標志，無需上線檢測；6至15年期間每年一審，15年以上則轉為一年兩審。營運車輛的要求更為嚴格，無論使用年限多久均需每年一審，超過15年則每半年檢測一次；大型載貨汽車或中型以上非營運客車，10年內每年一審，10年以上同樣調整為半年一審。這些差異化規(guī)定，既考慮了車輛的使用強度與損耗速度，也兼顧了不同車主群體的實際需求。

值得注意的是，2020年底交通部對私家車年檢周期的調整，已體現出政策優(yōu)化的方向——通過減少非必要的檢測頻次，降低車主的時間與經濟成本。但15年以上車輛的一年兩審政策，暫時未納入調整范圍。這背后的邏輯在于，老舊車輛的安全隱患隨年限增長而增加，定期檢測能有效排查制動系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等關鍵部件的故障，避免因車輛老化引發(fā)交通事故或環(huán)境污染問題。

從技術層面看，雖然當下汽車制造工藝與零部件可靠性已大幅提升，但車輛長期使用過程中，橡膠件老化、金屬部件銹蝕等自然損耗仍難以避免。一年兩審的制度設計，正是通過專業(yè)機構的檢測，為老舊車輛設置“安全防線”。而二手車商傳播的不實消息，更多是出于商業(yè)利益的考量，試圖弱化消費者對老舊二手車年檢成本的顧慮。

綜合來看，車輛年檢制度的調整始終圍繞“安全”與“便民”兩大核心。未來隨著新能源汽車技術的普及、車輛智能化水平的提升，年檢制度或許會進一步優(yōu)化，比如針對不同動力類型車輛制定差異化檢測標準，但就目前而言，一年兩審仍是保障道路交通安全的重要措施，車主需嚴格按照規(guī)定完成檢測，切勿輕信不實傳言。