流動(dòng)測(cè)速和區(qū)間測(cè)速的嚴(yán)格性需結(jié)合場(chǎng)景判斷，兩者執(zhí)法邏輯的核心差異在于“單點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”與“區(qū)間平均速度計(jì)算”的本質(zhì)區(qū)別。流動(dòng)測(cè)速依托交警隨機(jī)選點(diǎn)、移動(dòng)布設(shè)的雷達(dá)或攝像頭設(shè)備，以“單點(diǎn)瞬時(shí)車速”為執(zhí)法依據(jù)，其隨機(jī)性與不可預(yù)測(cè)性（無法通過導(dǎo)航提前規(guī)避）使其在臨時(shí)交通管控中更具“突襲性”；而區(qū)間測(cè)速則通過在固定路段設(shè)置兩個(gè)相鄰監(jiān)測(cè)點(diǎn)，記錄車輛進(jìn)入與離開的時(shí)間差，以“路段平均車速”判定是否超速，更側(cè)重對(duì)車輛全程行駛速度的客觀評(píng)估。從執(zhí)法邏輯看，流動(dòng)測(cè)速是對(duì)“某一時(shí)刻車速”的即時(shí)管控，適用于臨時(shí)整治或重點(diǎn)路段的動(dòng)態(tài)監(jiān)管；區(qū)間測(cè)速則是對(duì)“某一路段行駛狀態(tài)”的整體把控，能有效彌補(bǔ)單點(diǎn)測(cè)速易被規(guī)避的不足，在高速、國(guó)道等長(zhǎng)距離固定路段更能體現(xiàn)對(duì)“持續(xù)合規(guī)車速”的要求——前者以“點(diǎn)”的精準(zhǔn)性實(shí)現(xiàn)靈活執(zhí)法，后者以“線”的客觀性保障路段車速穩(wěn)定，二者并非簡(jiǎn)單的“嚴(yán)格程度”對(duì)比，而是基于不同管理需求的互補(bǔ)性執(zhí)法手段。

從執(zhí)法依據(jù)的技術(shù)邏輯來看，流動(dòng)測(cè)速的隨機(jī)性背后有明確的規(guī)范約束。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，流動(dòng)測(cè)速的新增路段、限速標(biāo)準(zhǔn)需提前向社會(huì)公開，且執(zhí)法時(shí)必須在來車方向200米外設(shè)置清晰的提示標(biāo)志，設(shè)備不得無故遮擋，這既保證了執(zhí)法的合法性，也避免了“隱蔽執(zhí)法”的爭(zhēng)議。其核心優(yōu)勢(shì)在于靈活性——交警可根據(jù)臨時(shí)交通狀況（如節(jié)假日車流高峰、事故多發(fā)路段臨時(shí)管控）隨機(jī)布設(shè)點(diǎn)位，對(duì)瞬時(shí)超速行為進(jìn)行精準(zhǔn)攔截，尤其適合針對(duì)“一閃而過”的超速行為進(jìn)行即時(shí)糾正。不過，由于其依賴單點(diǎn)設(shè)備的實(shí)時(shí)捕捉，可能存在一定的主觀性，比如設(shè)備架設(shè)角度、環(huán)境干擾等因素可能對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生輕微影響，但這種影響在規(guī)范操作下可被嚴(yán)格控制。

區(qū)間測(cè)速則以“平均速度”的計(jì)算邏輯，構(gòu)建了更全面的路段車速監(jiān)管體系。它通過起點(diǎn)與終點(diǎn)的監(jiān)控設(shè)備記錄車輛通行時(shí)間，結(jié)合路段長(zhǎng)度算出平均速度，這一過程完全依賴系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，幾乎不受人為因素干擾，因此更具客觀性。其監(jiān)控設(shè)備的車輛圖像捕捉率需達(dá)到95%以上，確保每輛車的通行數(shù)據(jù)都能被準(zhǔn)確記錄，有效避免了單點(diǎn)測(cè)速中“踩剎車躲測(cè)速”的規(guī)避行為。在實(shí)際應(yīng)用中，區(qū)間測(cè)速常用于高速或國(guó)道的長(zhǎng)距離路段，比如山區(qū)連續(xù)彎道、長(zhǎng)下坡等事故高發(fā)區(qū)，通過對(duì)全程平均速度的管控，引導(dǎo)駕駛員保持穩(wěn)定車速，而非僅在測(cè)速點(diǎn)前減速，從根本上降低了因持續(xù)超速引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

從對(duì)駕駛員行為的引導(dǎo)效果來看，兩者也各有側(cè)重。流動(dòng)測(cè)速的“突襲性”能對(duì)駕駛員形成即時(shí)警示，提醒其在任何路段都需保持合規(guī)車速，避免心存僥幸；區(qū)間測(cè)速則通過“全程管控”的邏輯，培養(yǎng)駕駛員的勻速駕駛習(xí)慣，尤其在長(zhǎng)距離行駛中，促使駕駛員主動(dòng)控制全程車速，而非僅關(guān)注個(gè)別測(cè)速點(diǎn)。值得注意的是，兩者并非孤立存在，在實(shí)際執(zhí)法中常互為補(bǔ)充——區(qū)間測(cè)速路段內(nèi)可能疊加流動(dòng)測(cè)速點(diǎn)位，既管控平均速度，也警惕瞬時(shí)超速行為，形成“點(diǎn)線結(jié)合”的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。

綜合來看，流動(dòng)測(cè)速與區(qū)間測(cè)速的“嚴(yán)格性”并非絕對(duì)概念，而是針對(duì)不同場(chǎng)景的精準(zhǔn)施策。流動(dòng)測(cè)速以“點(diǎn)”的靈活精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)瞬時(shí)違規(guī)的快速糾正；區(qū)間測(cè)速以“線”的客觀全面，保障路段全程的車速合規(guī)。二者共同構(gòu)成了立體化的車速監(jiān)管體系，既滿足了臨時(shí)管控的靈活性需求，也實(shí)現(xiàn)了固定路段的長(zhǎng)效治理，最終目標(biāo)都是引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成安全駕駛習(xí)慣，維護(hù)道路通行秩序。