對方加塞剮蹭卻被判己方全責(zé)，通常是因己方存在主動違規(guī)或操作不當(dāng)?shù)男袨?，而非單純對方加塞所致。具體來看，兩種核心情形會導(dǎo)致這一結(jié)果：一是部分車主因路怒故意加速撞擊變道車輛，試圖偽裝成“被加塞剮蹭”，但經(jīng)監(jiān)控或行車記錄儀核實后，會因惡意沖撞行為被判全責(zé)；二是為避讓加塞車輛而突然打方向變道，導(dǎo)致與鄰車道正常行駛的車輛發(fā)生碰撞，此時因己方主動改變行駛軌跡干擾了正常車流，需承擔(dān)事故責(zé)任。此外需明確，正常情況下加塞車輛因妨礙相鄰車道正常通行，發(fā)生碰撞時應(yīng)承擔(dān)主要或全部責(zé)任，但一旦己方存在上述主動違規(guī)操作，責(zé)任判定便會向己方傾斜。

需要特別注意的是，日常駕駛中還有一些易被忽視的細節(jié)，可能導(dǎo)致看似“對方加塞”卻被判己方全責(zé)的情況。比如部分車主在遇到加塞時，因情緒激動采取“別車”“剎車報復(fù)”等行為，導(dǎo)致車輛失控與加塞車輛或其他車輛發(fā)生碰撞，這類主動挑釁引發(fā)的事故，即便對方存在加塞行為，己方也需承擔(dān)主要責(zé)任。此外，若己方車輛存在未保持安全車距、超速行駛等違規(guī)狀態(tài)，在與加塞車輛發(fā)生剮蹭時，也可能因自身違規(guī)行為被判定為全責(zé)——例如己方超速行駛，面對加塞車輛時制動不及發(fā)生碰撞，交警會綜合雙方過錯程度，認(rèn)定超速方承擔(dān)主要責(zé)任。

從交通法規(guī)的邏輯來看，“加塞被撞通常加塞者全責(zé)”的前提是己方車輛處于合法合規(guī)的行駛狀態(tài)。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》，變道車輛不得妨礙相鄰車道正常行駛的車輛，虛線、斜線區(qū)域均不允許應(yīng)急變道，這意味著加塞行為本身已違反通行規(guī)則。但如果己方在事故中存在“主動制造碰撞”或“因避讓導(dǎo)致二次事故”的情況，就會打破這一責(zé)任判定邏輯。例如，有車主在行車記錄儀中清晰記錄下對方加塞意圖后，故意加速向前“頂”上去，這種帶有主觀故意的行為，經(jīng)交警核實后會直接判定己方全責(zé)，因為事故的直接誘因是己方的惡意操作，而非對方的加塞行為本身。

除了事故責(zé)任判定，加塞行為本身也會面臨明確的處罰。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在交通信號燈處起步時變道加塞，影響后方車輛正常行駛的，將被處以扣2分、罰款300元的處罰；在擁擠車道故意強制加塞，加劇道路擁堵的，處罰200元起。這些處罰條款的存在，既體現(xiàn)了對加塞行為的約束，也從側(cè)面說明：正常行駛的車輛若能保持合規(guī)駕駛，加塞方本應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，而己方被判全責(zé)的核心原因，往往是自身行為偏離了合法駕駛的范疇。

若對交警的責(zé)任判定結(jié)果有異議，可在收到事故責(zé)任認(rèn)定書之日起3日內(nèi)，向上一級交管部門提交書面復(fù)核申請。申請時需明確事實依據(jù)，如行車記錄儀視頻、現(xiàn)場照片、證人證言等，清晰說明原判定中不合理的部分及理由。上一級交管部門受理后，會在30日內(nèi)進行審查并作出結(jié)論，若發(fā)現(xiàn)原認(rèn)定有誤，將責(zé)令重新調(diào)查認(rèn)定；若復(fù)核維持原結(jié)果，后續(xù)在賠償協(xié)商或訴訟階段，仍可向法院提交證據(jù)，請求重新劃分責(zé)任。這一申訴流程的存在，為車主提供了維護自身權(quán)益的途徑，但前提是己方確實不存在主動違規(guī)行為，且能提供充分證據(jù)證明事故的真實情況。

綜上，對方加塞剮蹭卻被判己方全責(zé)，本質(zhì)上是己方行為違反了“合法合規(guī)駕駛”的基本原則。無論是惡意沖撞、避讓導(dǎo)致二次事故，還是自身存在超速、未保持安全車距等違規(guī)狀態(tài)，都會成為責(zé)任判定的關(guān)鍵因素。日常駕駛中，面對加塞應(yīng)保持冷靜，優(yōu)先確保自身行駛狀態(tài)的合法性，若發(fā)生事故，需及時留存證據(jù)，通過正規(guī)途徑維護權(quán)益，而非采取情緒化的應(yīng)對方式，避免因自身行為不當(dāng)導(dǎo)致責(zé)任反轉(zhuǎn)。