2024年皮卡車新規(guī)定中，對車輛排放的要求確實有所提高，主要體現(xiàn)在國七排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研推進與年檢環(huán)保檢測的嚴(yán)格升級兩方面。

2024年3月我國正式啟動第三階段預(yù)研暨國七標(biāo)準(zhǔn)制定，雖預(yù)計2028年正式實施，但已明確將進一步收緊氮氧化物、顆粒物等污染物限值——氮氧化物排放限值或較國六降低40%，顆粒物限值或降至2mg/km，還可能首次納入輪胎磨損、制動系統(tǒng)產(chǎn)生的非尾氣微顆粒物監(jiān)管，這對皮卡的發(fā)動機技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)及環(huán)保配件應(yīng)用提出更高要求；同時，2024年汽車年檢新規(guī)在環(huán)保檢測上全面升級，汽油車新增燃油蒸發(fā)檢測、調(diào)整污染物排放限值，柴油車增加氮氧化物排放限值及測量方法、收緊煙度標(biāo)準(zhǔn)，OBD檢查與尾氣相關(guān)部件外觀檢驗也成為必查項目，從政策預(yù)研到落地檢測形成雙重約束，推動皮卡排放技術(shù)向更環(huán)保方向升級。

2024年3月我國正式啟動第三階段預(yù)研暨國七標(biāo)準(zhǔn)制定，雖預(yù)計2028年正式實施，但已明確將進一步收緊氮氧化物、顆粒物等污染物限值——氮氧化物排放限值或較國六降低40%，顆粒物限值或降至2mg/km，還可能首次納入輪胎磨損、制動系統(tǒng)產(chǎn)生的非尾氣微顆粒物監(jiān)管，這對皮卡的發(fā)動機技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)及環(huán)保配件應(yīng)用提出更高要求。傳統(tǒng)燃油皮卡需升級高壓共軌系統(tǒng)、優(yōu)化SCR后處理裝置，部分車型可能搭載顆粒捕集器（DPF）以降低顆粒物排放；電動皮卡雖無尾氣排放，但需采用低滾阻環(huán)保輪胎與低粉塵制動材料，以滿足非尾氣排放監(jiān)管要求。車企需加大動力系統(tǒng)研發(fā)投入，例如優(yōu)化發(fā)動機燃燒效率、開發(fā)更高效的尾氣凈化技術(shù)，這在短期內(nèi)可能推高新車制造成本，進而影響市場售價。

與此同時，2024年汽車年檢新規(guī)在環(huán)保檢測上的升級，從落地執(zhí)行層面強化了排放要求。新規(guī)對汽油車和柴油車的檢測內(nèi)容全面調(diào)整：汽油車新增燃油蒸發(fā)檢測，進一步管控碳?xì)浠衔锱欧?；柴油車則明確增加氮氧化物排放限值及測量方法，同時收緊煙度排放標(biāo)準(zhǔn)。外觀檢驗中，尾氣相關(guān)部件的完整性與正常狀態(tài)成為必查項，OBD檢查也被納入檢測流程，可實時監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障將直接影響年檢結(jié)果。這意味著未達標(biāo)的皮卡不僅無法通過年檢，還可能面臨限行、無法上牌等限制，倒逼車主選擇合規(guī)車型，推動市場加速淘汰高排放皮卡。

從市場反饋來看，排放要求的提高已促使皮卡技術(shù)向清潔化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代皮卡通過技術(shù)迭代，排放標(biāo)準(zhǔn)顯著提升，許多地區(qū)僅允許達標(biāo)車型合法上路，加速了行業(yè)的綠色升級。以純電動皮卡為例，其無需應(yīng)對尾氣排放限值，只需針對非尾氣顆粒物要求升級零配件，便能符合未來國七標(biāo)準(zhǔn)的潛在要求，成為過渡期的主流選擇之一?；旌蟿恿ζた▌t通過燃油與電動系統(tǒng)的協(xié)同，在降低尾氣排放的同時兼顧續(xù)航需求，同樣受到市場關(guān)注。這種技術(shù)轉(zhuǎn)型不僅響應(yīng)了政策導(dǎo)向，也契合了消費者對環(huán)保車型的需求增長，為皮卡市場的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

總體而言，2024年皮卡車排放要求的提高，是政策預(yù)研與年檢執(zhí)行共同作用的結(jié)果。國七標(biāo)準(zhǔn)的推進為行業(yè)設(shè)定了長期的技術(shù)目標(biāo)，年檢新規(guī)則從短期層面強化了排放監(jiān)管，兩者形成合力推動皮卡技術(shù)向低排放、清潔化方向升級。這一趨勢不僅將加速高排放車型的淘汰，也將促使車企加大研發(fā)投入，推動皮卡市場的技術(shù)革新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終實現(xiàn)環(huán)保與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙贏。