20萬公里未更換火花塞大概率會引發(fā)發(fā)動機(jī)抖動，這是火花塞長期超期服役后性能衰退的典型表現(xiàn)之一。作為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的核心部件，火花塞的電極會隨使用時間逐漸磨損，絕緣陶瓷也可能出現(xiàn)老化或積碳覆蓋，進(jìn)而導(dǎo)致點(diǎn)火效能下降、點(diǎn)火時機(jī)不準(zhǔn)甚至偶爾失火。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣無法被穩(wěn)定點(diǎn)燃時，動力輸出便會出現(xiàn)波動，直觀體現(xiàn)為車身或方向盤的明顯抖動。此外，這種異常還可能伴隨油耗升高、動力減弱、冷啟動困難等連鎖反應(yīng)，長期忽視甚至?xí)又胤e碳生成、影響三元催化器壽命，最終增加發(fā)動機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)。按照常規(guī)保養(yǎng)建議，普通銅芯火花塞的更換周期約為3萬公里，貴金屬材質(zhì)的可延長至6-9萬公里，20萬公里已遠(yuǎn)超各類火花塞的設(shè)計(jì)使用壽命，及時檢查更換是維持發(fā)動機(jī)健康運(yùn)轉(zhuǎn)的必要措施。

火花塞的超期服役并非僅影響點(diǎn)火穩(wěn)定性，其電極的過度損耗會直接改變點(diǎn)火間隙。正常情況下，火花塞電極間隙需保持在0.8-1.2毫米之間，而20萬公里的長期使用會使間隙因磨損擴(kuò)大至2毫米以上，導(dǎo)致點(diǎn)火能量無法有效擊穿混合氣，尤其在急加速、高速行駛或空調(diào)滿載等大負(fù)載場景下，失火頻率會顯著增加。這種間歇性的氣缸不工作狀態(tài)，會讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏紊亂，不僅產(chǎn)生抖動，還會造成動力輸出的“空轉(zhuǎn)”，直觀表現(xiàn)為踩油門時車輛提速遲緩，油耗也可能因此上升10%-20%。

除了機(jī)械磨損，長期未更換的火花塞還會成為積碳堆積的“重災(zāi)區(qū)”。發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的碳粒會逐漸附著在電極和絕緣陶瓷表面，形成黑色或褐色的硬質(zhì)沉積物，進(jìn)一步阻礙點(diǎn)火能量的傳遞。當(dāng)積碳覆蓋面積超過電極的三分之一時，即使火花塞仍能點(diǎn)火，也會因火焰核心形成延遲，導(dǎo)致混合氣燃燒不充分。未完全燃燒的燃油會隨廢氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)，增加三元催化器的負(fù)荷——三元催化器需要在高溫下將有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，而未燃混合氣的持續(xù)沖刷會使其內(nèi)部載體過早老化，甚至出現(xiàn)堵塞，最終導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，無法通過年檢。

從保養(yǎng)規(guī)范來看，火花塞的檢查應(yīng)納入每次大保養(yǎng)的必查項(xiàng)目。專業(yè)技師會通過觀察火花塞頂部的金屬頭是否燒蝕變形、陶瓷絕緣體有無黃褐色斑塊、電極積碳厚度及間隙變化，來判斷其是否需要更換。若20萬公里未做任何檢查，火花塞可能已出現(xiàn)電極熔斷、陶瓷開裂等嚴(yán)重?fù)p傷，此時不僅會引發(fā)持續(xù)抖動，還可能導(dǎo)致高溫氣體泄漏，損壞氣缸蓋或氣門等周邊部件。一旦發(fā)動機(jī)因火花塞問題出現(xiàn)拉缸、氣門燒蝕等故障，就需要拆解缸體進(jìn)行維修，不僅維修成本大幅增加，還會縮短發(fā)動機(jī)的整體使用壽命。

對于車主而言，遵循車輛手冊的保養(yǎng)周期更換火花塞，是避免此類問題的關(guān)鍵。即使車輛暫時未出現(xiàn)明顯抖動，定期檢查也能及時發(fā)現(xiàn)潛在隱患。畢竟，火花塞作為發(fā)動機(jī)的“點(diǎn)火鑰匙”，其性能直接關(guān)系到動力、油耗與排放的平衡，忽視它的維護(hù)，最終可能引發(fā)一系列連鎖故障，讓小問題演變成大麻煩。