國產(chǎn)商務(wù)車在性價(jià)比上更突出，尤其在中低端市場優(yōu)勢顯著，高端市場也憑借電動化、智能化配置逐步縮小與合資車型的差距。

從市場格局看，2025年3月MPV銷量前十中自主品牌占七席，騰勢D9以超8800輛的單月銷量力壓別克GL8等合資車型登頂，印證了消費(fèi)者對國產(chǎn)MPV的認(rèn)可。具體到產(chǎn)品層面，國產(chǎn)車型在配置、價(jià)格與空間上的優(yōu)勢尤為明顯：以傳祺M8為例，其大師超混版標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)光、雙側(cè)電滑門、14.6英寸中控屏及四音區(qū)語音控制，第二排航空座椅帶10點(diǎn)按摩功能，2025年3月購車置換立省3.5萬后起售價(jià)20.18萬；而合資車型如別克GL8 ES陸尊最低配26.99萬，類似配置僅頂配才有且價(jià)格更高。即便合資品牌通過價(jià)格下探（如現(xiàn)代庫斯途終端價(jià)下探至17.08萬）、布局電動化（如別克GL8陸尚上市）應(yīng)對競爭，但國產(chǎn)MPV仍憑借寬泛的價(jià)格區(qū)間（從幾萬到四十幾萬）、靈活寬敞的空間及豐富的科技配置，滿足了商務(wù)接待、多成員家庭長途出行等多元需求，讓消費(fèi)者以更低預(yù)算獲得更全面的用車體驗(yàn)。

從市場格局看，2025年3月MPV銷量前十中自主品牌占七席，騰勢D9以超8800輛的單月銷量力壓別克GL8等合資車型登頂，印證了消費(fèi)者對國產(chǎn)MPV的認(rèn)可。具體到產(chǎn)品層面，國產(chǎn)車型在配置、價(jià)格與空間上的優(yōu)勢尤為明顯：以傳祺M8為例，其大師超混版標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)光、雙側(cè)電滑門、14.6英寸中控屏及四音區(qū)語音控制，第二排航空座椅帶10點(diǎn)按摩功能，2025年3月購車置換立省3.5萬后起售價(jià)20.18萬；而合資車型如別克GL8 ES陸尊最低配26.99萬，類似配置僅頂配才有且價(jià)格更高。即便合資品牌通過價(jià)格下探（如現(xiàn)代庫斯途終端價(jià)下探至17.08萬）、布局電動化（如別克GL8陸尚上市）應(yīng)對競爭，但國產(chǎn)MPV仍憑借寬泛的價(jià)格區(qū)間（從幾萬到四十幾萬）、靈活寬敞的空間及豐富的科技配置，滿足了商務(wù)接待、多成員家庭長途出行等多元需求，讓消費(fèi)者以更低預(yù)算獲得更全面的用車體驗(yàn)。

合資MPV雖憑借多年技術(shù)沉淀與成熟售后體系在高端市場保持認(rèn)可度，但國產(chǎn)車型正通過電動化、智能化布局縮小差距。以現(xiàn)代庫斯途2024款智愛旗艦版與傳祺M8 2024款豪華版對比為例：庫斯途側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)3.0系統(tǒng)與零重力座椅，適合注重品牌價(jià)值的家庭用戶；傳祺M8則以5089mm的車身長度、皮織混搭座椅及高保值率，契合預(yù)算敏感的商務(wù)或多成員家庭需求。兩者終端價(jià)相近，但傳祺M8在空間與配置豐富度上更占優(yōu)，進(jìn)一步凸顯國產(chǎn)車型的性價(jià)比優(yōu)勢。

需注意的是，自主品牌MPV仍需在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性上持續(xù)發(fā)力，以鞏固市場地位。而合資品牌也在加速電動化轉(zhuǎn)型，未來市場競爭將更聚焦技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)。對于消費(fèi)者而言，若追求科技配置與高性價(jià)比，國產(chǎn)MPV是更優(yōu)選擇；若看重品牌沉淀與售后穩(wěn)定性，合資車型仍具參考價(jià)值。但從當(dāng)前市場趨勢看，國產(chǎn)商務(wù)車已憑借精準(zhǔn)的用戶需求捕捉與務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，成為性價(jià)比賽道的突出選手。