油車的換擋頓挫感確實(shí)會(huì)在一定程度上影響乘車人的暈車程度。從生理機(jī)制來看，人體的內(nèi)耳前庭器官負(fù)責(zé)感知身體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與平衡，當(dāng)車輛換擋時(shí)出現(xiàn)的頓挫會(huì)讓前庭系統(tǒng)突然接收到“速度或方向突變”的信號(hào)，若這種信號(hào)與視覺、身體感知的信息不同步，就容易引發(fā)頭暈、惡心等暈車癥狀。不同車型的變速箱調(diào)校差異會(huì)導(dǎo)致頓挫感的強(qiáng)弱不同，比如部分傳統(tǒng)燃油車在低速跟車、頻繁換擋時(shí)，頓挫感可能更為明顯，尤其對(duì)老人、孩子這類前庭系統(tǒng)敏感度較高的人群來說，更容易因此加重暈車反應(yīng)。而像一些調(diào)校平順的車型，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，減少換擋時(shí)的動(dòng)力中斷或沖擊，就能有效降低這種不適感，讓旅途體驗(yàn)更舒適。

從實(shí)際場景來看，傳統(tǒng)燃油車的頓挫感在特定駕駛環(huán)境下對(duì)暈車的影響會(huì)更為突出。比如在城市堵車路段，車輛需要頻繁起步、剎車和換擋，此時(shí)變速箱的擋位切換更為頻繁，若調(diào)校不夠細(xì)膩，每一次換擋帶來的動(dòng)力波動(dòng)都會(huì)讓乘車人反復(fù)經(jīng)歷“前沖”或“拖拽”的體感變化。老人和孩子的前庭系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力相對(duì)較弱，這種持續(xù)的、無規(guī)律的頓挫刺激，會(huì)讓他們的平衡感知系統(tǒng)持續(xù)處于緊張狀態(tài)，進(jìn)而更容易出現(xiàn)頭暈、惡心等暈車癥狀。而像瑞虎9X這類針對(duì)頓挫問題優(yōu)化的車型，通過消除動(dòng)力響應(yīng)延遲帶來的頓挫感，能讓車輛在擁堵路段保持平順行駛，減少家人暈車的概率，提升整體旅途體驗(yàn)。

不同動(dòng)力形式的車型在平順性上的差異，也從側(cè)面印證了頓挫感與暈車的關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)燃油車依賴齒輪檔位傳遞動(dòng)力，換擋過程中難免存在動(dòng)力銜接的間隙，而混動(dòng)車或新能源車在低速階段通常采用電驅(qū)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)平順的無極變速，加速過程更為線性，不會(huì)出現(xiàn)類似燃油車的換擋頓挫。以2026款紅旗HS6 PHEV為例，其起步時(shí)電機(jī)先發(fā)力，在市區(qū)堵車跟車時(shí)完全沒有頓挫感，配合雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)營造的安靜座艙，進(jìn)一步減少了外界刺激對(duì)前庭系統(tǒng)的干擾，讓老人小孩乘車時(shí)不易感到暈眩。

值得注意的是，駕駛員的狀態(tài)也會(huì)影響乘車人的暈車感受。駕駛員在駕駛過程中能提前感知車輛的換擋和速度變化，注意力也更集中于路況，因此比乘車人更不容易暈車。但乘車人尤其是后排乘客，往往處于被動(dòng)接受車輛運(yùn)動(dòng)變化的狀態(tài)，若車輛存在明顯頓挫，他們的視覺、體感與前庭感知的信息差會(huì)被放大，暈車的幾率也隨之增加。

綜合來看，油車的換擋頓挫感并非導(dǎo)致暈車的唯一因素，卻會(huì)通過干擾前庭系統(tǒng)的平衡感知，成為加重暈車的重要誘因。無論是優(yōu)化變速箱調(diào)校、采用更平順的動(dòng)力形式，還是改善座艙環(huán)境，減少頓挫感帶來的體感波動(dòng)，都是提升乘車舒適度、降低暈車概率的有效方式。對(duì)于有老人和孩子的家庭而言，選擇平順性更佳的車型，能讓每一次出行都更輕松愉悅。