四輪定位不要輕易做，核心原因在于它本質(zhì)是**維修服務(wù)而非常規(guī)保養(yǎng)**，盲目操作反而可能破壞車輛原有平衡。

車輛出廠時(shí)的四輪定位參數(shù)經(jīng)過(guò)精密校準(zhǔn)，正常行駛中若無(wú)異常（如跑偏、輪胎偏磨、轉(zhuǎn)向發(fā)飄），參數(shù)不會(huì)輕易改變。若頻繁進(jìn)行不必要的定位，不僅會(huì)因操作誤差打亂原廠設(shè)定的懸掛幾何平衡，還可能導(dǎo)致方向盤虛位變大、操控精度下降，甚至加劇輪胎或底盤部件的非正常磨損。更關(guān)鍵的是，四輪定位需專業(yè)設(shè)備與技術(shù)匹配，非必要操作既浪費(fèi)成本，也可能讓原本穩(wěn)定的底盤狀態(tài)陷入“越調(diào)越亂”的循環(huán)——只有當(dāng)車輛出現(xiàn)明確故障信號(hào)（如更換懸掛件后、碰撞維修后，或行駛中明顯跑偏、輪胎單側(cè)磨損嚴(yán)重），才需通過(guò)定位恢復(fù)參數(shù)精度。

車輛出廠時(shí)的四輪定位參數(shù)經(jīng)過(guò)精密校準(zhǔn)，正常行駛中若無(wú)異常（如跑偏、輪胎偏磨、轉(zhuǎn)向發(fā)飄），參數(shù)不會(huì)輕易改變。若頻繁進(jìn)行不必要的定位，不僅會(huì)因操作誤差打亂原廠設(shè)定的懸掛幾何平衡，還可能導(dǎo)致方向盤虛位變大、操控精度下降，甚至加劇輪胎或底盤部件的非正常磨損。更關(guān)鍵的是，四輪定位需專業(yè)設(shè)備與技術(shù)匹配，非必要操作既浪費(fèi)成本，也可能讓原本穩(wěn)定的底盤狀態(tài)陷入“越調(diào)越亂”的循環(huán)——只有當(dāng)車輛出現(xiàn)明確故障信號(hào)（如更換懸掛件后、碰撞維修后，或行駛中明顯跑偏、輪胎單側(cè)磨損嚴(yán)重），才需通過(guò)定位恢復(fù)參數(shù)精度。

判斷是否需要四輪定位，可通過(guò)簡(jiǎn)單的日常檢查實(shí)現(xiàn)。比如在平坦筆直的道路上，確保四輪氣壓一致后回正方向盤，松開(kāi)雙手輕踩油門，若車輛能保持直線行駛則無(wú)需調(diào)整；若出現(xiàn)輕微跑偏且角度較小，屬于正常范圍；只有當(dāng)跑偏角度較大時(shí)，才需考慮定位。輪胎狀態(tài)也是重要依據(jù)，若輪胎單側(cè)磨損明顯重于另一側(cè)，或胎面花紋出現(xiàn)鋸齒狀、波浪狀磨損，可能是定位參數(shù)偏移的信號(hào)。此外，更換新輪胎、維修減震或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，需通過(guò)定位校準(zhǔn)底盤部件角度，避免因部件變動(dòng)導(dǎo)致參數(shù)失準(zhǔn)。

頻繁做四輪定位的弊端，首先體現(xiàn)在對(duì)懸掛系統(tǒng)的干擾。原廠懸掛幾何經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試驗(yàn)證，頻繁調(diào)整可能破壞各部件間的力學(xué)平衡，導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性下降，甚至出現(xiàn)“越調(diào)越難開(kāi)”的情況。其次，非專業(yè)操作易引發(fā)參數(shù)誤差，比如外傾角、前束值調(diào)整不當(dāng)，會(huì)加劇輪胎偏磨，縮短輪胎使用壽命，增加燃油消耗。同時(shí)，不必要的定位還會(huì)增加時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本——專業(yè)設(shè)備與技術(shù)的服務(wù)價(jià)格并不低廉，盲目消費(fèi)只會(huì)造成資源浪費(fèi)。

總之，四輪定位的核心是“按需進(jìn)行”。車主應(yīng)理性看待這項(xiàng)服務(wù)，通過(guò)日常觀察與簡(jiǎn)單自檢判斷車輛狀態(tài)，避免將其作為常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目。只有當(dāng)車輛出現(xiàn)明確故障信號(hào)時(shí)，再選擇專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位調(diào)整，才能真正發(fā)揮四輪定位的維修價(jià)值，保障車輛的行駛性能與安全性。