手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型的每公里耗油量計(jì)算方法在核心邏輯上并無區(qū)別，均基于“耗油量÷行駛里程”的基礎(chǔ)公式推導(dǎo)，但實(shí)際油耗表現(xiàn)的差異會(huì)讓最終計(jì)算結(jié)果有所不同。從計(jì)算邏輯來看，二者都需要通過記錄加油量、行駛里程等數(shù)據(jù)來推導(dǎo)每公里耗油量，比如將車輛油箱加滿后記錄里程，下次加滿時(shí)用加油升數(shù)除以兩次里程的差值，即可得到每公里耗油量；但受變速箱結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)效率與換擋策略等因素影響，手動(dòng)擋因傳動(dòng)路徑直接、動(dòng)力損耗少，同排量下理論油耗系數(shù)通常低于自動(dòng)擋，以1.6L車型為例，百公里理論油耗可能相差1.6升左右，這使得在相同行駛里程下，二者的實(shí)際耗油量計(jì)算結(jié)果存在差異。不過隨著技術(shù)進(jìn)步，新款自動(dòng)變速箱的效率不斷提升，擁堵路況下手動(dòng)擋的油耗優(yōu)勢(shì)也逐漸減弱，二者的耗油量計(jì)算差距正逐步縮小。

從傳動(dòng)原理的角度深入分析，手動(dòng)擋車型的動(dòng)力傳遞路徑更為直接，高速勻速行駛時(shí)動(dòng)力損耗少，油耗表現(xiàn)更優(yōu)；而自動(dòng)擋車型因液力變矩器的能量損耗，在低速或頻繁起步的場(chǎng)景下，動(dòng)力損耗更為明顯，同時(shí)變速箱的結(jié)構(gòu)重量也會(huì)增加能耗。這種結(jié)構(gòu)上的差異直接反映在油耗系數(shù)上，手動(dòng)擋的油耗測(cè)算系數(shù)通常為4.5，自動(dòng)擋則多為5.5，以1.6L車型為例，百公里理論油耗分別為7.2升與8.8升，換算成每公里耗油量，手動(dòng)擋約0.072升，自動(dòng)擋約0.088升，差距清晰可見。

換擋策略的不同也是影響油耗的關(guān)鍵因素。手動(dòng)擋的換擋時(shí)機(jī)由駕駛員完全掌控，熟練的駕駛者能夠在約1600轉(zhuǎn)時(shí)完成換擋，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行；而自動(dòng)擋的換擋程序由電腦預(yù)設(shè)，通常在1800轉(zhuǎn)左右換擋，雖然保證了行駛的平順性，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍遜一籌。不過近年來，新款自動(dòng)變速箱的換擋程序不斷優(yōu)化，部分車型的換擋邏輯已能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣調(diào)整，逐漸彌補(bǔ)了這一差距。

駕駛習(xí)慣和行駛場(chǎng)景對(duì)耗油量計(jì)算的影響同樣不可忽視。手動(dòng)擋車型的油耗表現(xiàn)高度依賴駕駛員的操作技巧，頻繁的急加速、急減速會(huì)顯著增加油耗；自動(dòng)擋車型雖然受系統(tǒng)控制，但平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格也能有效降低油耗。在擁堵路況下，手動(dòng)擋需要頻繁換擋，油耗優(yōu)勢(shì)逐漸減弱；而在暢通的高速路況中，手動(dòng)擋的低損耗優(yōu)勢(shì)則會(huì)凸顯，此時(shí)二者的每公里耗油量計(jì)算結(jié)果差異更為明顯。

盡管手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型在油耗表現(xiàn)上存在差異，但這種差異正隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷縮小。新款自動(dòng)變速箱通過優(yōu)化傳動(dòng)效率、減輕結(jié)構(gòu)重量等方式，有效降低了能量損耗，部分車型的油耗表現(xiàn)已接近同排量手動(dòng)擋。未來，隨著混動(dòng)技術(shù)和電動(dòng)化的發(fā)展，變速箱對(duì)油耗的影響可能進(jìn)一步減弱，但就目前而言，了解二者在油耗計(jì)算上的差異，對(duì)于車主合理規(guī)劃用車成本仍具有重要意義。