我國最后一批國三車的停止銷售時(shí)間與國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)緊密相關(guān)，集中在2010年7月1日前后。

2007年7月1日，國三排放標(biāo)準(zhǔn)正式在全國范圍內(nèi)落地實(shí)施，一批符合該標(biāo)準(zhǔn)的車輛隨之進(jìn)入市場，成為當(dāng)時(shí)推動(dòng)汽車尾氣減排的主力車型。隨著環(huán)保要求的升級，2010年7月1日國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，根據(jù)政策規(guī)定，此后生產(chǎn)和銷售的車輛必須滿足更嚴(yán)格的國四標(biāo)準(zhǔn)，國三車的生產(chǎn)與銷售因此逐步終止。而2010年作為國三與國四標(biāo)準(zhǔn)的過渡年份，這一年生產(chǎn)的國三車便成為了市場上的最后一批，它們也由此完成了從“環(huán)保主力”到“時(shí)代印記”的角色轉(zhuǎn)變。

2007年7月1日，國三排放標(biāo)準(zhǔn)正式在全國范圍內(nèi)落地實(shí)施，一批符合該標(biāo)準(zhǔn)的車輛隨之進(jìn)入市場，成為當(dāng)時(shí)推動(dòng)汽車尾氣減排的主力車型。隨著環(huán)保要求的升級，2010年7月1日國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，根據(jù)政策規(guī)定，此后生產(chǎn)和銷售的車輛必須滿足更嚴(yán)格的國四標(biāo)準(zhǔn)，國三車的生產(chǎn)與銷售因此逐步終止。而2010年作為國三與國四標(biāo)準(zhǔn)的過渡年份，這一年生產(chǎn)的國三車便成為了市場上的最后一批，它們也由此完成了從“環(huán)保主力”到“時(shí)代印記”的角色轉(zhuǎn)變。

國三排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，對尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧旁O(shè)定了明確限值，且要求新車必須安裝OBD車載自診斷系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)是汽車環(huán)保技術(shù)的重要進(jìn)步。從2007年到2010年，國三車在市場上占據(jù)主流地位，為降低機(jī)動(dòng)車尾氣污染、改善空氣質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。隨著國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國三車的生產(chǎn)戛然而止，市場銷售也逐步收尾，2010年生產(chǎn)的車輛成為這一排放標(biāo)準(zhǔn)下的“收官之作”。

需要注意的是，國三車的退出并非意味著立即報(bào)廢。根據(jù)交通部門的政策，私家車報(bào)廢以60萬公里行駛里程為標(biāo)準(zhǔn)，許多國三私家車因未達(dá)里程仍在合規(guī)使用；輕型和重型貨車的強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，可申請延長至15年，實(shí)際報(bào)廢時(shí)間取決于延緩政策的具體執(zhí)行。不過，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，國三柴油車的淘汰進(jìn)程明顯加快，部分地區(qū)通過限行、鼓勵(lì)置換等方式推動(dòng)其退出，這既是環(huán)保要求升級的必然結(jié)果，也體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)向更高排放標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)的趨勢。

從國三到國四、國六的排放標(biāo)準(zhǔn)迭代，反映了我國汽車環(huán)保技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。國三車作為特定階段的產(chǎn)物，其停止銷售的節(jié)點(diǎn)與政策法規(guī)的更新緊密相連，2010年的時(shí)間線不僅標(biāo)記了一款車型的退場，更見證了我國機(jī)動(dòng)車污染防治體系的完善。如今，國三車雖逐漸淡出市場，但它們在汽車環(huán)保發(fā)展史上的階段性貢獻(xiàn)，仍值得被客觀記錄。